Изначально PODX GO задумывался как эксперимент, но быстро перерос в международный стартап под руководством шведской команды. Его прототип, Grande S1, представленный в 2020 году, сразу привлек внимание на выставках в США.

Главной инновацией стала запатентованная гидравлическая система. Она позволяет раздвигать стены и крышу, превращая компактный контейнер на прицепе в полноценный дом с площадью почти 34 квадратных метра. Внутри нашлось место для двух комнат, кухни и санузла. Для перевозки в сложенном состоянии, однако, потребуется мощный автомобиль вроде пикапа Ford F-250.

Разработчики сделали ставку на полную автономность и технологичность. Дом оснащен солнечными панелями, системой накопления энергии и цифровым блоком для дистанционного управления. Комплектация включала всё для комфортной жизни: от бойлера и кондиционера до пожарной сигнализации.

Несмотря на амбиции и успешный сбор средств на краудфандинге, проект неожиданно замер. После этого команда пропала, её сайт и соцсети перестали работать, а связаться с создателями так и не удалось.

Стартовая цена дома составляла 85 тысяч долларов, но для первых покупателей он предлагался всего за 49 тысяч. Эта идея должна была сделать передвижное жилье доступным для кочевников, но вместо выхода на рынок PODX GO оставил лишь воспоминания о смелой, но нереализованной мечте.

Почти сразу после приобретения за 52 тысячи долларов хозяин решил сделать Challenger еще более индивидуальным. В число доработок вошли – фирменный рычаг переключения передач Hurst, новые насадки на выхлоп, удаление сидений задних рядов, багажник из карбона и регулируемая пневмоподвеска. В салоне сохранились премиальные материалы отделки: кожа наппа, вентиляция и подогрев кресел, а также руль с подогревом. Все это входит в расширенный пакет опций 28F.

Юбилейная версия отличается не только шильдиками, но и признанным воздухозаборником Shaker, капотом с воздуховодом и специальными 20-дюймовыми колесами Gold School. Для торможения предусмотрены мощные механизмы Brembo, а для комфорта предусмотрены двухзонный климат-контроль, аудиосистема Alpine и люк с электроприводом.

Под капотом установлен атмосферный V8 HEMI объемом 5,7 литра, который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. На задние колеса воздействуют 372 лошадиные силы и 542 Нм крутящего момента. За пять лет эксплуатации автомобиль проехал 50 700 миль, что эквивалентно примерно 81 600 километрам. За это время двигатель регулярно обслуживался: замена масла и фильтра происходила не только недавно, но и в 2023, 2022 и 2021 годах.

Внешний Challenger сохранил заводской цвет TorRed и черный салон, но на кузове появились следы активной эксплуатации: сколы, царапины, небольшие вмятины, остатки клея на переднем спойлере и потертости на правом переднем диске. Водительское кресло тоже имеет следы эксплуатации. Несмотря на это, автомобиль не попадал в аварию.

Продавец не объясняет причину продажи, но намекает на банальную нехватку интереса места. В комплекте идут два ключа и руководство пользователя.

Этот среднеразмерный автомобиль появился в 1965 году как топовая версия версии Belvedere. Вначале он предлагался только в двухдверном кузове и кабриолете, а позже к нему добавились универсальная и спортивная модификации. За девять лет производства Satellite успел стать родственником Charger, Coronet, GTX и Road Runner, но всегда оставался в тени более популярных собратьев.

Сегодня на рынке появился по-настоящему уникальный экземпляр – Plymouth Satellite 1966 года, полностью восстановленный и серьезно доработанный. Машина окрашена в эффектный красный цвет с черными акцентами и выглядит так, будто готова не только блистать на выставках, но и удивлять на дрэг-полоске.

Под капотом установлен собранный вручную 440-кубовый V8 915 1967 года, с карбюратором AED Performance на 950 CFM и выпускными коллекторами TTI диаметром 2 дюйма. Вся эта мощь передается на задние колеса через автоматическую коробку 727 с усиленным гидротрансформатором Hughes и задним мостом Dana 60 от Strange Engineering. 

В числе других доработок – пара 3.70, облегченные бамперы Glasstek, дисковые тормоза Wilwood на всех колесах, новый главный цилиндр, рулевая колонка Sweet Manufacturing, спортивный рычаг Hurst и ковшеобразные сиденья Kirkey. Каждый элемент автомобиля был тщательно восстановлен и доработан, чтобы соответствовать самым высоким стандартам как для выставок, так и для гонок.

Создатели этого рестомода уверены, что такая машина хорошо подходит для шоу, дрэг-рейсинга и просто для удовольствия от обладания редким автомобилем. Внешний вид, техническое состояние и внимание к происходящему действительно впечатляют – авто выглядит свежо и современно, сохраняя при этом дух 60-х.

Однако за все это удовольствие стоит приличная цена – дилер требует за автомобиль 62 900 долларов. Для сравнения, новый Dodge Charger Sixpack Scat Pack 2026 года стоит от 55 тысяч, но оснащается лишь 3-литровым турбомотором, легким и мощным. Вопрос, что выбрать – современный спорткар или редкий рестомод со внешностью и характером, остается открытым для каждого энтузиаста.

Под капотом у Boxster S установлен классический для марки оппозитный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 литра. В стоке он развивает 258 лошадиных сил и 229 Нм крутящего момента, которые передаются на задние колеса через шестиступенчатую «механику». Однако именно этот экземпляр получил ряд технических изменений: установлены спортивные выпускные коллекторы Fabspeed без катализаторов и с дополнительными датчиками кислорода. Точные показатели мощности после доработок неизвестны, так как замеры на диностенде не проводились, но можно ожидать небольшого прироста.

Внешне автомобиль выделяется синими гоночными полосами, которые контрастируют с серебристым кузовом цвета Polar Silver Metallic. В салоне – отделка Metropol Blue с частичной кожей, спортивные педали, обновленная аудиосистема и фирменный комплект динамиков. В комплектацию также входит пакет Sport Package: круиз-контроль, продвинутая акустика, ветровой дефлектор и сигнализация. Среди других особенностей – задний спойлер с автоматическим приводом, мягкая крыша с электроприводом и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Однако у машины есть и свои недостатки, о которых продавец честно предупреждает. Неисправен правый подрулевой переключатель поворотов, датчик уровня топлива работает некорректно, а мягкая крыша требует внимания – ее состояние оставляет желать лучшего. На кузове заметны сколы, царапины и вмятины, особенно на правом заднем крыле и переднем бампере под виниловой полосой. Диски тоже не избежали следов эксплуатации, а в салоне видны следы износа.

Сервисная история у Boxster достаточно прозрачная: за последний год дважды менялось масло и фильтр, а общее количество записей о техническом обслуживании за последние годы внушает доверие. На одометре сейчас чуть более 194 тысяч километров, что для подобной модели не редкость. Продавец владеет автомобилем с октября 2022 года, но причины продажи не раскрывает. 

Аукцион проходит без резерва, что делает предложение особенно привлекательным для тех, кто хочет попробовать себя за рулем настоящего Porsche, не переплачивая за идеальное состояние. На момент публикации максимальная ставка составляла 6 тысяч долларов, а торги завершатся 11 декабря 2025 года. Для кого-то это может стать отличной возможностью войти в мир культовых спорткаров по доступной цене, несмотря на ряд нюансов и необходимый уход.

Вместо того чтобы покупать готовый кемпер, Рэйчел решила самостоятельно обустроить свой дом на колесах. Она тщательно продумала планировку, чтобы каждый сантиметр пространства был использован максимально эффективно. В результате получился минималистичный, но очень уютный интерьер, где есть все необходимое для комфортной жизни вдали от городской суеты.

Особое внимание было уделено системам хранения. В фургоне нашлось место для многочисленных шкафчиков, полок и скрытых ящиков, что позволяет поддерживать порядок даже в долгих поездках. Несмотря на компактные размеры, внутри достаточно пространства для сна, приготовления еды и отдыха. В интерьере преобладают светлые тона, что визуально расширяет пространство и создает ощущение уюта.

Рэйчел не стала гнаться за дорогими материалами и сложными техническими решениями. Она выбрала простые, но надежные элементы, которые легко обслуживать и ремонтировать. Такой подход позволил значительно сэкономить на обустройстве и сделать дом на колесах доступным по цене. По информации autoevolution, этот фургон теперь выставлен на продажу, что дает шанс другим энтузиастам начать свое путешествие без лишних затрат.

История Рэйчел доказывает: чтобы отправиться в путешествие на собственном доме на колесах, не обязательно обладать большим бюджетом. Достаточно желания, немного терпения и творческого подхода. Минималистичный кемпер с продуманной системой хранения может стать отличным стартом для новых приключений и вдохновить других на самостоятельные проекты.

Однако герой этой истории – не просто Thunderbird, а уникальная версия Apollo 1967 года. Пятое поколение модели, выпускавшееся с 1967 по 1971 год, обычно не вызывает ажиотажа на аукционах: средняя цена таких машин редко превышает 17 тысяч долларов. Но этот экземпляр – исключение. Его ценность объясняется не только редкостью, но и необычной историей создания.

В 1966 году американский бренд Abercrombie & Fitch заказал всего пять особых Thunderbird Apollo для своих флагманских магазинов. Каждая машина стоила 15 тысяч долларов – втрое дороже стандартной версии. За эти деньги покупатель получал не только эксклюзивный дизайн, но и роскошные опции, которые в те годы были настоящей диковинкой.

В салоне Apollo устанавливали телевизор и телефон прямо на центральной консоли, а также откидные столики в спинках передних кресел. Пассажирское сиденье оснащалось электроприводом, подголовником и выдвижной подставкой для ног. Среди других особенностей – автоматический датчик гололеда и именная табличка Apollo. Внешне автомобиль выделялся синим металликом, светло-голубой виниловой крышей и темно-синим салоном. Украшали кузов золотые шильдики и декоративные элементы.

По замыслу заказчика, все пять машин должны были получить мощный 7-литровый V8 на 345 л.с., но именно этот экземпляр оказался единственным с базовым 6,4-литровым мотором на 315 л.с. Это делает его по-настоящему уникальным среди собратьев.

Несмотря на возраст, Thunderbird Apollo сохранился в отличном состоянии. Кузов был перекрашен в начале 1990-х, но все остальные детали остались оригинальными. Некоторые опции, такие как телевизор, телефон и люк, уже не работают, однако это не уменьшает коллекционной ценности машины. Автомобиль выглядит эффектно и неизменно привлекает внимание на выставках и встречах автолюбителей.

Сейчас этот редкий Thunderbird находится в Южной Каролине и готовится к очередным торгам. В июле 2025 года его уже продавали за 44 тысячи долларов, что стало рекордом для версии Apollo и вторым по величине результатом среди всех Thunderbird 1967 года. Новый аукцион обещает не меньший интерес: коллекционеры и просто поклонники ретро-авто с нетерпением ждут, кто станет следующим владельцем этой машины с историей.

В декабре 2024 года Volkswagen рассказал о судьбе этого кабриолета, но тогда новость осталась почти незамеченной. Сейчас, когда все чаще говорят о том, что современные электромобили рассчитаны максимум на 15 лет службы, история Шарлин приобретает новый смысл. Ее Volkswagen Cabriolet, купленный почти четыре десятилетия назад, до сих пор бодро колесит по дорогам, не сдавая позиций ни времени, ни технологиям.

Многие современные автомобили, особенно электрокары, проектируются с расчетом на ограниченный срок эксплуатации. Производители открыто говорят о 15 годах как о некоем стандарте. После этого срока батареи теряют емкость, а ремонт становится экономически невыгодным. На этом фоне 38 лет безотказной работы старого Volkswagen выглядят настоящим чудом. Машина Шарлин не только сохранила свой внешний вид, но и осталась полностью на ходу, несмотря на возраст и пробег.

Владелица признается, что за годы эксплуатации у нее сложились особые отношения с автомобилем. Он стал частью ее жизни, сопровождая в поездках, путешествиях и повседневных делах. Такой эмоциональной связи с техникой сегодня почти не встретишь. Современные электромобили, несмотря на все свои инновации, редко становятся «членами семьи» – их чаще воспринимают как временный гаджет, который легко заменить на новый.

История Шарлин Джонсон – это не просто рассказ о старой машине. Это напоминание о том, что настоящая ценность автомобиля не всегда измеряется количеством лошадиных сил или емкостью батареи. Иногда главное – это воспоминания, эмоции и ощущение надежности, которые дарит только проверенная временем техника. Возможно, именно поэтому такие истории вызывают у многих ностальгию и заставляют задуматься о будущем автопрома.

Суть нововведения заключается в том, что владельцы смогут использовать свои мобильные устройства на базе Apple, Google и Samsung в качестве ключа для автомобиля. Это позволит открывать и запускать машину, не доставая физический ключ или карту. Поддержка Apple Wallet, Google Wallet и Samsung Wallet значительно упростит повседневное взаимодействие с электрокарами Rivian, а также повысит уровень безопасности благодаря использованию ультраширокополосной связи.

Ранее пользователи отмечали, что несмотря на наличие UWB-модулей, функция цифрового ключа оставалась недоступной. Теперь же, с выходом обновления, владельцы смогут оценить все преимущества этой технологии. Ожидается, что процесс активации будет максимально простым: достаточно добавить ключ в соответствующее приложение на смартфоне, после чего доступ к автомобилю будет осуществляться одним касанием.

Кроме того, Rivian не ограничивается только внедрением цифровых ключей. Компания активно работает над развитием систем автономного вождения. В новых версиях программного обеспечения появятся улучшенные алгоритмы автопилота, что позволит автомобилям более уверенно двигаться в сложных дорожных условиях и обеспечит дополнительный комфорт для водителей.

Rivian делает ставку на интеграцию современных цифровых сервисов и расширение возможностей своих электромобилей. Внедрение поддержки цифровых ключей через популярные мобильные платформы – лишь один из шагов на пути к созданию полностью «умного» автомобиля, который сможет не только самостоятельно передвигаться, но и обеспечивать максимальное удобство для владельца.

Ожидается, что обновление 2025.46 станет доступно для всех владельцев R1S и R1T второго поколения уже в ближайшие недели. Пользователи смогут самостоятельно установить новую версию программного обеспечения через штатную систему обновлений. Rivian продолжает активно развивать свои технологии, чтобы соответствовать ожиданиям современных автолюбителей и опережать конкурентов на рынке электромобилей.

Как сообщает autoevolution, часть клиентов Tesla в США, оформивших заказы на Model Y Performance, получили уведомления о переносе даты доставки. При этом у некоторых из них в личном кабинете исчезли VIN-номера, что обычно свидетельствует о серьезных изменениях в процессе производства или логистики. В письмах Tesla говорится, что для клиентов будет собран новый автомобиль, однако принципы таких действий компания не раскрывает.

Ситуация усугубляется тем, что объяснения, которые Tesla дает разным клиентам, не соответствуют действительности. Одни сообщают о технических тонкостях, другие – о необходимости обновления комплектаций, третьи – о неких внутренних изменениях на производстве. Это породило массу слухов: от возможных проблем с качеством первых участников до предположений о доработке конструкций или программного обеспечения.

Интересно, что запуск Model Y Performance в 2026 году в США произошел в форме так называемого «бумажного старта» – когда автомобиль официально представлен и доступен для заказа, но реальные поставки не осуществляются.Покупатели, ожидавшие своих машин в ближайшие месяцы, теперь не знают, когда смогут получить долгожданный электрокроссовер.

В социальных сетях и на форумах владельцы Tesla обсуждают возможные причины происходящего. Некоторые считают, что компания столкнулась с нехваткой комплектующих или обнаружила дефекты в первых экземплярах Model Y Performance. Другие предполагают, что Tesla приняла решение о внесении срочных изменений в оснащение или программное обеспечение для улучшения характеристик или устранения потенциальных проблем.

Пока разъяснений от Теслы не поступило, ситуация остается неопределенной. Владельцы заказанных автомобилей постоянно ждут и надеются на скорое решение вопроса. Между тем, интерес к Model Y Performance 2026 года только растет.

Корпус каравана выполнен из нержавеющей стали, основа – прочная рама из оцинкованных труб сечением 40 на 40 мм. Для повышения проходимости и надежности на бездорожье установлены колеса 165/70R14C и пятилистовые рессоры с амортизирующими пластинами. Максимальная нагрузка составляет 1 тонну, что позволяет перевозить не только вещи, но и дополнительное оборудование для походов или активного отдыха.

Внутри мини-каравана предусмотрено спальное место для двух-четырех человек, что делает его подходящим как для семейных поездок, так и для путешествий вдвоём. Общая мощность электросистемы достигает 10 кВт, что обеспечивает работу приборов и освещения даже вдали от цивилизации. Габариты прицепа – 300 на 150 на 190 см, весит он всего 600 кг, благодаря чему его можно буксировать даже автомобилями с двигателем небольшой мощности.

Производитель – компания Henan ONLYWE Machinery – работает на рынке уже восемь лет и специализируется на выпуске подобных решений.

Особое внимание уделено возможностям кастомизации. Клиенты могут выбрать цвет, внутреннюю планировку, а также заказать концептуальные решения по чертежам или образцам. Это позволяет создать уникальный караван, полностью соответствующий личным предпочтениям и задачам. 

ONLYWE Mini Off Road Teardrop Camper – это решение для тех, кто ищет легкий, надежный и современный дом на колесах с возможностью персонализации. Такой прицеп подойдет как для выезда на природу, так и для длительных путешествий по бездорожью. Благодаря сочетанию прочных материалов, продуманной конструкции и гибкости оборудования, компания способна удовлетворить запросы самых требовательных автотуристов.

Освещение салона осуществлено с помощью светодиодных лент, которые натянуты по всему потолку. Снаружи установлена ​​маркиза ARB, защищающая от дождя и солнца, создающая уютную зону отдыха рядом с машиной. Задняя часть салона обшита алюминием — здесь можно перевозить собак и охотничьи трофеи. Диван легко трансформируется в спальное место, а под ним спрятан автономный обогреватель Webasto, который быстро прогревает салон даже в сильные морозы.

Внутренняя отделка выполнена с роскошью: кузов полностью проложен шумо- и виброизоляцией, пол и грузовой отсек покрыты рифленым алюминием, стены и даже оконные проемы обшиты кожей. Окна заменили на современные сдвижные, как в дорогих иномарках. Для пассажиров предусмотрены кожаные кресла и диван, который раскладывается в полноценную кровать. В салоне есть холодильник Indel B, розетки на 220 и 12 Вольт, а также разъемы для подключения выходных устройств к аудиосистеме.

На крыше установлен огромный охотничий люк, позволяющий вести съемку, не выходя из машины. Рядом — мощная климатическая система от когопера, работающая от 220-вольтовой сети через ресивер. Силовые бамперы с лебедками Offroad-master выдерживает тягу до 5400 кг, а запасное колесо теперь закреплено на предварительной калитке. Подвеска получила длинноходные амортизаторы Iron Man, рулевой демпфер и семилистовые рессоры, а также пневмобаллоны Drive-Rite, которые позволяют регулировать высоту кузова в зависимости от нагрузки.

Для установки крупных 33-дюймовых колес изменились передаточные числа в мостах и ​​раздатке, а в дифференциалах внедрили 100-процентные пневматические блокировки. В переднем мосту шкворни заменили подшипники, что вызывает беспокойство по поводу надежности конструкции. Встроенный компрессор с ресивером обеспечивает работу пневмосистемы и позволяет быстро подкачивать колеса через специальные фитинги у бензобаков.

Этот проект показывает, как даже самый простой и устаревший микроавтобус может превратиться в современный внедорожный дом с уровнем комфорта, который не уступает зарубежным аналогам. Такой УАЗ готов к любым испытаниям — от охоты до дальних экспедиций.

Ключевой интерес для АвтоВАЗа представляет совместная работа над абсолютно новой автомобильной платформой. Кроме того, в списке приоритетов значатся современные силовые агрегаты. Речь идет о долгожданном для многих автолюбителей появлении в линейке Lada турбированных двигателей, а также о разработке и внедрении автоматических коробок передач. Подобные компоненты позволят автомобилям из Тольятти успешнее конкурировать на насыщенном рынке и соответствовать запросам покупателей.

Помимо этого, представители российского автопроизводителя видят большой потенциал в совместном развитии гибридных силовых установок. Это направление сегодня является одним из главных мировых трендов, и своевременное включение в эту гонку технологий может обеспечить Lada прочные позиции в будущем.

Однако сотрудничество не ограничится только компонентами для самих автомобилей. По словам Сергея Громака, компания также заинтересована в закупке и последующей локализации производства промышленного оборудования из Индии. В частности, обсуждаются поставки промышленных роботов, современных 3D-принтеров для прототипирования и производства, а также сложной штамповой оснастки и пресс-форм. Модернизация производственных линий с помощью такого оборудования - это прямой путь к повышению качества сборки и снижению издержек.

Выбор Индии в качестве потенциального партнера не случаен. Автомобильная промышленность этой страны в последние десятилетия совершила гигантский скачок, накопив серьезные компетенции как в разработке, так и в производстве автокомпонентов. Для АвтоВАЗа такое сотрудничество открывает доступ к современным технологиям и диверсифицирует цепочки поставок, снижая зависимость от традиционных партнеров. Этот шаг выглядит как стратегически важное решение, направленное на обеспечение технологического суверенитета и дальнейшего развития флагмана российского автопрома.

В результате этих событий общий объём производства Firebird упал более чем на 40% по сравнению с предыдущим годом. Для General Motors это стало тревожным сигналом, и компания всерьёз рассматривала возможность полного прекращения выпуска этих моделей. В условиях общей неопределённости и сложной экономической ситуации судьба самой яркой версии, Trans Am, буквально висела на волоске.

Несмотря на все трудности, некоторые экземпляры Trans Am 1972 года сумели сохраниться до наших дней. Один из таких автомобилей, дошедший до нас в практически первозданном состоянии, сегодня вызывает неподдельный интерес у коллекционеров и ценителей американской классики. Его пробег составляет всего 32 тысячи миль. Под капотом находится классический V8 объёмом 7,5 литров (455 кубических дюймов), который работает в паре с редкой для этой модели четырёхступенчатой механической коробкой передач.

По данным autoevolution, этот Trans Am можно назвать настоящим уником среди классических маслкаров. В то время как большинство машин того периода были безвозвратно утеряны или подверглись значительным переделкам, этот экземпляр сохранил оригинальные детали и заводскую комплектацию. Даже лакокрасочное покрытие и интерьер остались практически нетронутым временем.

История этого автомобиля напоминает о хрупкости судьбы даже самых культовых моделей. Американский автопром начала 70-х переживал непростые времена: ужесточение экологических норм, топливные кризисы и постоянные проблемы на производстве ставили под угрозу существование целых линеек. Именно такие редкие, чудом уцелевшие машины сегодня становятся живыми символами эпохи и объектом охоты для коллекционеров по всему миру.

Такая динамика свидетельствует о восстановлении спроса на премиальные европейские автомобили, которые поступают в страну по каналам параллельного импорта. Если рассматривать статистику с начала года, то за одиннадцать месяцев рост оказался более скромным, но все равно внушительным - плюс 26%. В общей сложности с января по ноябрь россияне приобрели 7985 новых легковых автомобилей Mercedes-Benz.

Аналитики также назвали модели, которые пользовались наибольшей популярностью у покупателей в ноябре. Безоговорочным лидером стал легендарный внедорожник G-класса, известный как «Гелендваген». Было продано ровно 200 таких автомобилей. Этот результат подчеркивает неизменный статус и престиж модели на российском рынке.

Вслед за ним в рейтинге расположилась целая россыпь кроссоверов и внедорожников марки. Второе место занял Mercedes-Benz GLC с результатом в 181 проданный экземпляр. Замыкает тройку лидеров полноразмерный GLS, который выбрали 157 покупателей. Далее по списку идут GLE (141 шт.), купеобразная версия GLC Coupe (119 шт.) и GLE Coupe (109 шт.). Единственным седаном, сумевшим пробиться в топ-7, стал E-класс, нашедший 117 владельцев. Эксперты отмечают, что и другие модели бренда находят своих покупателей, хотя и в меньших объемах.

Интересно, что главный конкурент Mercedes-Benz, баварская марка BMW, показала еще более впечатляющие результаты. В ноябре продажи автомобилей BMW выросли на 166%, достигнув отметки в 2149 реализованных машин. Это говорит о том, что спрос на немецкий премиум не просто восстанавливается, а переживает настоящий бум, несмотря на все экономические и логистические сложности.

Как сообщает издание «Движок», в свежем поступлении насчитывается двенадцать уникальных артикулов. Новые детали предназначены для широкого модельного ряда. Например, владельцы брутального внедорожника Tank 300 теперь могут приобрести вентилятор под номером 30650-007. Для популярных кроссоверов Geely Atlas и его обновленной версии Atlas Pro разработаны изделия 35650-001 и 35650-002. Не остались без внимания и поклонники марки Changan: для моделей Uni-T, Uni-K и Uni-V выпущены вентиляторы с артикулами 70650-001, 70650-002 и 70650-003 соответственно.

Большая часть новинок адресована автомобилям концерна Great Wall. В частности, предложены решения для бестселлеров Haval Jolion (30650-001), Haval F7 (30650-002), Haval M6 (30650-003) и Haval Dargo (30650-004). Кроме того, компания не забыла и о проверенных временем моделях, выпустив сразу две позиции (30650-005 и 30650-006) для рамного внедорожника Great Wall Hover H5, который до сих пор пользуется популярностью у российских автомобилистов.

Вентилятор радиатора является ключевым элементом системы охлаждения двигателя. Его исправная работа критически важна для поддержания оптимальной рабочей температуры мотора, особенно в условиях городского трафика с частыми пробками или при эксплуатации автомобиля в жаркую погоду. Выход из строя этой детали может привести к перегреву двигателя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту. Поэтому своевременная замена неисправного вентилятора на качественный аналог - залог долгой и беспроблемной службы силового агрегата.

Представители Febest подчеркивают уверенность в качестве своей продукции. На все новые вентиляторы радиатора распространяется фирменная гарантия, которая составляет два года эксплуатации или 125 тысяч километров пробега, в зависимости от того, какое из этих событий наступит раньше. Такие условия являются серьезным аргументом в пользу выбора компонентов данного бренда при плановом техническом обслуживании или ремонте автомобиля.

Модуль обеспечивает полную автономность за счёт собственных систем жизнеобеспечения, включая водоснабжение, кухню, санузел и отопление. Внутреннее пространство продумано для комфортного размещения и отдыха.

Санузел оснащен откидной раковиной, полотенцесушителем и контурной панелью. Встроенный туалет Thetford делает модуль полностью автономным. Управление всеми изменениями осуществляется через интеллектуальную панель с цветным ЖК-экраном, где можно контролировать освещение, водоснабжение и другие параметры.

В столовой с комфортом размещаются три человека. Под подиумом скрыто инженерное оборудование: аккумулятор, инвертор, насос высокого давления, зарядный блок и бак для воды. Все коммуникации проходят в утепленном помещении, что защищает их от замерзания и повреждений.

Для дополнительных удобств предусмотрены люки Fiamma, окно Fermodometic, розетка на 220 В и USB-разъемы, а также точечная подсветка в ключевых местах. Спальное место рассчитано на двоих взрослых: кровать размером 180×200 см с мебельными ламелями и анатомическим матрасом. Обивку можно подобрать индивидуально.

Модуль от ИРИС-НН отличается современной разработкой, качеством сборки и полной автономностью. Он подходит для длительных экспедиций, путешествий по бездорожью и отдыха на природе. Благодаря универсальной конструкции модуль можно адаптировать под любой тип пикапа и требования владельца.

В России ситуация выглядит еще более драматично. Частные продавцы и «серые» дилеры, которые ввозят автомобили в страну по неофициальным каналам, просят за Zeekr 9X от 11 до 15 миллионов рублей. Даже если вычесть из этой суммы недавно введенный утилизационный сбор в размере 3,04 миллиона рублей, становится очевидно, что чистая наценка продавцов составляет от 1,5 до внушительных 6 миллионов рублей. Подобная разница в цене объясняется не только логистикой и налогами, но и желанием заработать на дефиците и высоком интересе к новинке.

Основной причиной, подогревающей активность перекупщиков, стали серьезные задержки с поставками. Изначально производитель обещал клиентам ожидание в 9-11 недель, но реальные сроки растянулись до 11-26 недель. Это зависит от выбранной комплектации и производственного плана завода. В результате многие покупатели, которые оформили свои заказы еще осенью, до сих пор не получили долгожданные машины. Подобная проблема характерна не только для Zeekr. Схожая картина наблюдается и с другими популярными китайскими электромобилями и гибридами, такими как Xiaomi YU7, Aito M9 и Li Auto Mega. Спекулянты выкупают очереди и квоты на поставку, а затем перепродают их с большой выгодой.

Интересно, что формально переуступка заказа запрещена как законодательством КНР, так и дилерскими соглашениями. Однако это не мешает совершать сделки на теневом рынке. Часть таких «перекупленных» автомобилей сразу же отправляется за границу, в том числе и в Россию, где спрос на них также высок.

Напомним, официальный старт продаж Zeekr 9X состоялся в сентябре 2025 года. Кроссовер доступен в трех версиях: Max, Ultra и Hyper. Автомобиль построен на 900-вольтовой архитектуре и оснащается подключаемой гибридной силовой установкой с батареями на 55 или 70 кВт⋅ч. Топовая версия Hyper обладает мощностью в 1030 кВт (около 1381 л.с.), что позволяет ей разгоняться до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. При этом общий запас хода по циклу CLTC может достигать 1250 км, что и делает модель столь привлекательной для покупателей.

Ярким примером такой рокировки стал седан Geely Emgrand. Он исчез после запуска в РФ белорусского аналога Belgee S50 (сборка в Жодино). Последний оказался дешевле (от 2,18 млн руб.), получил усиленную антикоррозийную защиту и больше цветов кузова, хотя лишился части интерьерных решений Emgrand. Обе модели оснащались 1,5-литровым атмосферником (122 л.с.), «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. В ноябре 2025 года Geely убрала базовую версию с «механикой», а вскоре сняла модель с продаж полностью.

Evolute i-Pro — лицензионная копия китайского Dongfeng Aeolus E70, основанная на Nissan Sylphy/Almera G11. Электроседан с 150-сильным мотором и батареей 53 кВт·ч предлагал до 400 км по NEDC (на практике — 250–350 км). Зарядка — через стандартный CCS Combo. Производитель заявил о завершении жизненного цикла модели и готовит новые электромобили.

Skywell ET5 и HT-i — первые и последние модели китайского бренда на российском рынке. ET5 (электрокроссовер, 204 л.с., 72 кВт·ч, 400 км по WLTP) и HT-i (гибрид: 1,5-литровый турбомотор + 177-сильный электродвигатель, запас хода на электричестве — до 145 км, общий — 1267 км) стоили от 4 до 5 млн руб. Несмотря на техническую оснащённость, марка не прижилась: слабый маркетинг, низкие продажи и отказ импортёра от дальнейшего развития бизнеса в РФ привели к уходу бренда.

Geely Coolray также прекратил поставки. Яркий кроссовер на платформе BMA (разработанной с участием Volvo) оснащался 1,5-литровым турбомотором (147 л.с.), 7-ступенчатым роботом и передним приводом. Он разгонялся до 100 км/ч за 8,1 с, расходовал 6,1 л/100 км и славился качественным салоном, цифровой панелью и системами безопасности Volvo. Однако Geely заменила его на Cityray, полностью закрыв продажи Coolray в России.

Седан Volga C50, судя по всему, является перелицованной версией модели Geely Preface. Под капотом у него будет установлен двухлитровый силовой агрегат JLH-4G20TDG, развивающий мощность в 200 лошадиных сил. Этот же двигатель знаком российским автомобилистам по таким моделям, как Geely Atlas и Okavango. В паре с мотором будет работать семиступенчатая роботизированная коробка передач, передающая крутящий момент на передние колеса. Габариты донорской модели составляют 4825 мм в длину и 1880 мм в ширину, что говорит о принадлежности C50 к сегменту D.

Младшим кроссовером в линейке станет Volga K40. Его прототипом послужил популярный Geely Atlas последнего поколения. Автомобили с эмблемами Volga на базе этой модели уже замечали на дорогах России. Для K40 заявлено два варианта двигателей: полуторалитровый мощностью 181 л.с. и двухлитровый, выдающий 218 л.с. Трансмиссия здесь аналогична седану - это семиступенчатый «робот» с передним приводом.

Флагманской моделью станет кроссовер Volga K50. Для него предусмотрено два двухлитровых мотора - JLH-4G20TDG на 200 л.с. и более мощный JLH-4G20TDB на 238 л.с. Наиболее вероятным донором для этой модели эксперты называют Geely Monjaro. Этот автомобиль в российской спецификации как раз оснащается 238-сильным турбомотором, который работает в связке с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Размеры Monjaro (4770 мм в длину) также соответствуют статусу флагманского SUV.

Владелец ателье не только поделился этими впечатляющими кадрами в соцсетях, но и анонсировал участие Liberty Walk в фестивале America Fest, который пройдёт на Окинаве в апреле 2026 года. Есть все шансы, что именно эти два автомобиля станут звёздами предстоящего мероприятия.

Chevrolet Corvette C8, уже известный поклонникам тюнинга по предыдущим работам ателье, в этот раз приобрёл ещё более агрессивный облик. Его экстерьер дополнили новый передний бампер, удлинённые колёсные арки, пороги и массивный задний диффузор. Спортивный характер машины подчёркивают крупное антикрыло и свежий комплект колёс на низкопрофильной резине. Регулируемая подвеска позволяет «прижать» автомобиль к асфальту, создавая образ настоящего гоночного болида.

Nissan GT-R R35, недавно снятый с конвейера, выглядит не менее впечатляюще. На него установили расширители колёсных арок, новые накладки на крылья, агрессивный сплиттер и капот с вентиляционными прорезями. Мощный силуэт завершают боковые юбки, крупный диффузор и большое антикрыло. Особое внимание привлекают дизайнерские выхлопные патрубки, широкие тормозные диски с жёлтыми суппортами, а также подвеска, позволяющая опустить кузов максимально низко.

Стоит отметить, что Liberty Walk традиционно фокусируется на внешнем виде, оставляя интерьеры и силовые агрегаты практически нетронутыми. Скорее всего, оба спорткара сохранили свои заводские моторы и внутреннее убранство. Именно радикальный экстерьер является главной визитной карточкой этих проектов.

Встреча двух доработанных легенд на фоне морского пейзажа стала настоящим праздником для ценителей автомобильного искусства. Их агрессивный стиль и тщательная проработка деталей впечатляют даже самых искушённых зрителей. Впереди — America Fest, где японское ателье, возможно, представит публике новые сюрпризы и эффектные премьеры. Остаётся лишь гадать, какие ещё проекты готовит Liberty Walk для своих поклонников.

По предварительной информации, стоимость «Москвича 5» будет весьма конкурентоспособной и не выйдет за рамки 2 миллионов рублей. Такой ценник делает его привлекательным предложением в одном из самых популярных сегментов российского авторынка. Новинка займет место в модельном ряду между уже известным «Москвич 3» и более крупным семейным кроссовером «Москвич 8», предлагая покупателям «золотую середину» по габаритам и оснащению.

Технически «Москвич 5» не является полностью оригинальной разработкой. Его прототипом послужила китайская модель JAC Sehol X6. Габариты российского кроссовера практически идентичны «донору»: длина составляет 4505 мм при колесной базе в 2660 мм. Это типичные размеры для современного компактного кроссовера, обеспечивающие достаточный простор в салоне и приемлемый объем багажника. Стоит отметить, что до появления в шоу-румах автомобиль проходил длительные испытания и тестовую эксплуатацию в корпоративном парке компании, что позволило адаптировать его к российским условиям.

Под капотом у новинки будут устанавливаться турбированные бензиновые двигатели. Покупателям предложат два варианта на выбор: базовый мотор мощностью 136 лошадиных сил и более производительный агрегат, выдающий 174 л.с. Оба двигателя будут работать в паре с бесступенчатым вариатором (CVT). Привод у модели будет исключительно передним, что является стандартным решением для большинства городских кроссоверов в этом ценовом сегменте.

Появление «Москвича 5» - важный шаг для завода, который стремится нарастить объемы производства и укрепить свои позиции на рынке. Кроме того, в планах компании есть дальнейшее расширение сотрудничества с китайскими партнерами. По некоторым данным, в будущем модельный ряд «Москвича» может пополниться автомобилями, созданными на базе моделей популярной марки MG. Это открывает перед брендом новые перспективы и обещает российским автомобилистам еще больше интересных новинок.

Подлинную легендарность GTX обрел благодаря опциональному двигателю 426 Hemi — настоящей иконе автомобильного мира того времени. Его наличие делало автомобиль эксклюзивным. В 1969 году появилась опция Track Pak, которая дополнила и без того впечатляющие характеристики спортивными элементами: усиленной трансмиссией, дифференциалом повышенного трения и улучшенной системой охлаждения. Это превращало GTX Hemi в автомобиль, способный не только покорять улицы, но и уверенно держаться на треке.

Сегодня такие экземпляры — большая редкость. Коллекционеры по всему миру ведут охоту за хорошо сохранившимися автомобилями, особенно в комплектации Hemi с пакетом Track Pak. Как отмечает издание Autoevolution, их стоимость давно перешагнула отметку в сотни тысяч долларов. Для истинных ценителей классики вопрос цены часто отходит на второй план — главными становятся эмоции от обладания легендой.

Интересно, что многие владельцы рассматривают Plymouth GTX не только как предмет гордости, но и как выгодную инвестицию. В последние годы цены на редкие маслкары стабильно растут, а спрос на них не падает даже в условиях экономической нестабильности. Некоторые эксперты полагают, что вложения в подобные автомобили могут быть сопоставимы по доходности с традиционными финансовыми инструментами. Ведь редкий GTX Hemi Track Pak — это не просто машина, а часть истории, которая с каждым годом становится только ценнее.

Таким образом, если стоит выбор между сиюминутной крупной покупкой и инвестицией в автомобиль мечты, возможно, стоит склониться ко второму варианту. Plymouth GTX 1969 года с мотором Hemi и пакетом Track Pak — это не только ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения, но и шанс стать владельцем уникального артефакта целой эпохи, который будет радовать вас и ваших близких долгие годы.

Внешне специальную версию можно будет отличить по новому эксклюзивному цвету кузова «Mountain Green» (Горный зеленый). Образ дополняют 20-дюймовые легкосплавные диски с переработанным дизайном, которые придают кроссоверу более солидный и динамичный вид. Силовой агрегат остался прежним: под капотом установлен проверенный двухлитровый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.

Ключевым техническим нововведением стала адаптивная подвеска CDC. Эта система в реальном времени меняет жесткость амортизаторов, подстраиваясь под дорожное покрытие и стиль вождения. По информации производителя, электроника реагирует на любые изменения всего за две миллисекунды, что позволяет эффективно гасить крены в поворотах и обеспечивать высокий уровень плавности хода.

Основные изменения сосредоточены в салоне. Инженеры пересмотрели конструкцию и материалы отделки передних кресел, сделав их более эргономичными. Водительское сиденье теперь оснащено функцией массажа, а переднее пассажирское обзавелось не только памятью настроек, но и возможностью раскладываться почти в горизонтальное положение. Управлять им можно с помощью кнопок, расположенных сзади, что удобно для пассажиров второго ряда.

Задние пассажиры тоже не остались без внимания - для них предусмотрели регулировку спинки дивана по углу наклона. Среди других новшеств в интерьере - измененный селектор трансмиссии, обновленный блок многофункциональных переключателей и расширенная контурная подсветка салона.

Как сообщает «Российская Газета», автомобиль адаптировали к российским условиям эксплуатации. Объем бачка стеклоомывателя увеличили до внушительных 5 литров. Мультимедийная система научилась работать со смартфонами Apple по беспроводному протоколу CarPlay. Меломанов порадует улучшенная аудиосистема премиум-класса с 12 динамиками, два из которых теперь встроены прямо в подголовники передних сидений.

Точная дата старта продаж и стоимость Geely Monjaro Flagship SE пока не раскрываются. Ожидается, что компания объявит цены ближе к появлению машин у дилеров. На данный момент обычный Monjaro предлагается в России по цене от 4,55 до 5,05 миллиона рублей.

Эксперты отмечают, что столь резкое удорожание связано не только с инфляцией или колебаниями курса валют. Главная причина – изменение структуры рынка. Доля бюджетных автомобилей, таких как LADA, за год сократилась с 31% до 21%. Одновременно увеличилась доля более дорогих глобальных брендов: с 7% до 13%. Это значит, что россияне все чаще выбирают машины подороже, а доступных вариантов становится меньше.

Еще один фактор – корректировка ценовой политики автопроизводителей. С сентября 2025 года многие бренды начали пересматривать прайс-листы и постепенно отказываться от скидок, которые раньше помогали сдерживать рост цен. В результате средневзвешенная стоимость автомобилей на рынке стала расти еще быстрее.

Ситуация на вторичном рынке мало отличается от новой. В ноябре средняя цена подержанного легкового автомобиля составила 1,3 миллиона рублей. Это на 1,1% выше, чем месяцем ранее, и на 13% больше, чем в ноябре 2024 года. За пять лет стоимость поддержанных машин также увеличилась более чем вдвое. Таким образом, купить автомобиль в России становится все сложнее – как новый, так и с пробегом.

По данным «АВТОСТАТ», расчеты проводились на основе средних рекомендованных цен дистрибьюторов и объемов продаж по каждой модели, с учетом модификаций – двигателя, привода, трансмиссии и типа кузова. Такой подход позволяет объективно оценить динамику рынка и понять, какие сегменты дорожают быстрее всего.

Выпуском этих микроавтобусов занимается совместное предприятие УАЗа и ульяновской компании «Автодом». Кузов у новинки каркасно-панельный, что обеспечивает дополнительную прочность и безопасность. Интересно, что автобус предназначен исключительно для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет. Использовать его для коммерческих целей не получится — конструкция и документация это прямо запрещают.

Пассажирский салон может быть выполнен в четырех вариантах компоновки: от 11 до 14 посадочных мест. При этом одно из них всегда отведено взрослому сопровождающему, а еще один сопровождающий размещается в кабине рядом с водителем. Такой подход подчеркивает акцент на безопасности и контроле за детьми во время поездки.

Техническая часть автобуса не допускает компромиссов: привод исключительно полный, а под капотом установлен только двигатель ЗМЗ-409. Это решение объясняется необходимостью уверенно передвигаться по любым дорогам, в том числе по проселочным и загородным маршрутам, где школьные автобусы часто оказываются.

Любопытно, что на том же каркасно-панельном кузове выпускаются и автомобили скорой медицинской помощи. Они унифицированы со школьной версией, что позволяет оптимизировать производство и снизить издержки. Однако для коммерческих перевозок пассажиров такие машины не предназначены — их сфера применения строго определена.

Особый интерес на этом фоне вызывает новинка — Honda Prelude Hybrid 2026 модельного года. Несмотря на стартовую цену около 42 тысяч долларов и скептические оценки рыночных перспектив от некоторых экспертов, дилерам удалось реализовать лишь 30 экземпляров этой модели. Эта гибридная версия рассматривается как необычное, но многообещающее пополнение линейки Honda.

Обращаясь к наследию марки, цифровой художник Муса Рио Тьяхьоно, известный как musartwork, создал виртуальную интерпретацию нового Prelude Hybrid. Вдохновляясь японскими традициями и собственным опытом работы с Honda Prelude 1993 года, он подошел к модели с профессиональным взглядом, отточенным за десятилетие работы в автомобильном дизайне.

Его цифровой проект отличается сдержанным и элегантным подходом. Художник сохранил узнаваемые черты заводского дизайна, но сделал переднюю часть более выразительной для усиления спортивного характера купе. Добавленные элементы — белые шестиспицевые диски, доработанные пороги и глянцевый черный диффузор — придают виртуальному автомобилю динамику, не нарушая общей гармонии стиля. Этот метод позволяет соблюсти баланс между уважением к классическим JDM-корням и современными эстетическими тенденциями.

Данная работа демонстрирует, как можно творчески переосмыслить классическую модель, сохраняя её индивидуальность. Для поклонников Honda это больше, чем просто рестайлинг; это попытка вернуть дух культовых японских купе, адаптировав его к сегодняшнему дню.

Внутри автодома реализована гибкая планировка: просторная столовая группа легко трансформируется в дополнительное спальное место, а основная кровать поднимается и открывается с помощью электропривода. Для комфорта пассажиров предусмотрены ремни безопасности на всех сиденьях, отделка, выполненная из современных материалов – экокожи, алькантары и прочной фанеры с HPL-покрытием. Пол выложен прочной ПВХ-плитой, а столешница изготовлена ​​из композитов.

Особое внимание уделено автономности. В автодоме установлены дизельное отопление Truma Combi D6E и кондиционер Truma Saphir, что позволяет поддерживать комфортную температуру в любое время года. Электроснабжение обеспечивает инвертор мощностью 3 кВт, аккумуляторы емкостью 400 А•ч и генератор Dometic TEC 29. Для хранения воды предусмотрены баки на 250 литров для чистой воды и по 100 литров для сточной воды, все с утеплением и системой обогрева. Газовая система оснащена баллоном на 11 кг и разводкой с бортовыми розетками.

Кухонная зона оборудована комбинированным модулем с кухонной плитой, встроенным холодильником, вытяжкой и микроволновой печью. Для хранения посуды предусмотрены удобные органайзеры. Санузел располагает к удобствам: здесь есть душевой поддон 100х80 см, унитаз, стиральная машина и полотенцесушитель. 

Для связи и развлечений в автодоме установлен усилитель интернета с двумя SIM-картами и внешними антеннами, потолочный Android-телевизор диагональю 22 дюйма, аудиосистемы Eton и Kenwood, а также видеорегистратор с поддержкой 4К. В техническом отсеке предусмотрены алюминиевые рейки и такелажные кольца для крепления багажа, а также дополнительная розетка для подключения оборудования.

Весь комплекс наружного освещения выполнен в соответствии с требованиями ТР ТС, использованы современные светодиодные фонари Horpol и Fristom. Для удобства доступа в грузовой отсек предусмотрены бортовые люки и складная лестница. В комплект поставки входят все необходимые системы: водоснабжение, отопление, электрика, газ, мультимедиа и багажные решения.

Этот автодом на базе Mercedes Sprinter 4x4 – идеальный выбор для тех, кто ценит свободу передвижения, комфорт и независимость от внешних условий. Он сочетает в себе современные технологии, продуманную эргономику и высокое качество исполнения, что способствует путешествию мечты без лишних забот.

На самом деле двери у магистральных тягачей КамАЗ К5 выполнены достаточно длинными. Это позволяет водителю без проблем разместить обувь на ступеньках, не опасаясь, что дверь не закроется или что грязь попадет внутрь салона. Такой подход к проектированию кабины был выбран не случайно: инженеры учли пожелания профессиональных водителей, для которых чистота в кабине и удобство посадки имеют большое значение.

Интересно, что на главном конвейере КамАЗа двери для кабин К5 собирают отдельно от самой кабины. Такой способ напоминает процесс сборки легковых автомобилей, где двери навешивают на уже практически готовый кузов. Это решение позволяет повысить качество подгонки и снизить вероятность появления скрипов или перекосов в процессе эксплуатации.

В результате, когда кабина почти полностью собрана, двери навешивают в самом конце производственного цикла. Такой подход обеспечивает точную установку и минимизирует риски повреждения лакокрасочного покрытия или уплотнителей во время сборки. Для водителей это означает дополнительный комфорт и долговечность конструкции. 

Изначально, после приземления в аэропорту Нью-Дели, российского лидера встретил премьер-министр Индии Нарендра Моди. Для совместной поездки был выбран автомобиль принимающей стороны - белый внедорожник Toyota Fortuner. Это довольно популярная модель в регионе, известная своей надежностью. Однако для участия в главной церемонии официальной встречи, которая проходила в президентском дворце, Владимир Путин пересел в свой личный транспорт.

К парадному входу дворца, где его уже ожидали президент Индии Дроупади Мурму и премьер-министр Моди, глава российского государства подкатил на бронированном лимузине Aurus Senat. Этот автомобиль, являющийся флагманом российского проекта «Кортеж», уже давно стал неотъемлемой частью всех официальных поездок президента, как внутри страны, так и за ее пределами. Выбор в пользу отечественного лимузина вместо предоставленного японского внедорожника подчеркивает статус и приверженность национальным технологиям.

Как сообщает издание Autonews, практика использования собственного автомобиля во время зарубежных визитов является стандартной для российского президента. Это в первую очередь продиктовано соображениями безопасности самого высокого уровня, которые могут обеспечить только специально подготовленные и проверенные машины из собственного гаража особого назначения. Кроме того, демонстрация Aurus на международной арене - это еще и элемент престижа, показывающий возможности российской автомобильной промышленности в премиальном сегменте.

Подобные случаи уже неоднократно фиксировались ранее. Например, во время саммита ШОС в Китае на президентский Aurus даже устанавливали местные номерные знаки, чтобы он мог беспрепятственно передвигаться по дорогам страны. Также на российском лимузине Владимир Путин передвигался и во время встречи с бывшим президентом США Дональдом Трампом на саммите на Аляске. Каждый такой выезд - это своего рода выставка достижений, работающая на имидж страны.

Таким образом, короткая поездка на Toyota Fortuner была скорее жестом вежливости и уважения к индийскому лидеру, в то время как прибытие на Aurus Senat на ключевое мероприятие визита стало демонстрацией независимости и технологического суверенитета. Контраст между утилитарным японским внедорожником и представительским российским лимузином был весьма показательным и не остался незамеченным прессой.

В последние месяцы азиатские бренды активно заявляют о себе: после ярких премьер на Japan Mobility Show и других крупных автосалонах, Kia не осталась в стороне. Компания представила концепт Vision Meta Turismo, который, по мнению многих, может повлиять на будущий фирменный стиль марки. Хотя этот прототип и не стал долгожданным возвращением Stinger, он демонстрирует, в каком направлении движется дизайн Kia.

Однако главные перемены ждут именно Sorento. По информации Digimods DESIGN, обновленный кроссовер получил заметно увеличенную фирменную решетку радиатора «тигриный нос», которая теперь стала еще более выразительной. Светодиодные дневные ходовые огни выполнены в виде двух вертикальных полос, что придает автомобилю современный и агрессивный облик. Передний бампер стал спортивнее, а по бокам появились новые легкосплавные диски.

Сзади Sorento 2027 отличает стильная светодиодная полоса, соединяющая фонари по всей ширине кузова, а вертикальные элементы по краям теперь выполнены в единственном экземпляре с каждой стороны. Бампер получил интегрированный диффузор и декоративные воздухозаборники, которые можно стилизовать под передние элементы. Все эти детали подчеркивают динамичный характер автомобиля и его стремление выделиться среди конкурентов.

Внутри ожидаются серьезные цифровые изменения. Хотя подробностей о салоне пока немного, эксперты прогнозируют появление новых мультимедийных систем, расширенных функций персонализации и современных ассистентов водителя. Kia явно делает ставку на технологичность, чтобы соответствовать ожиданиям современных покупателей.

Интересно, что в среде автомобильных энтузиастов и дизайнеров нет единого мнения о том, каким должен быть новый Sorento. Одни считают, что модель пойдет по пути флагманского Telluride, другие видят в ней самостоятельный стиль. Тем не менее, обновленный кроссовер уже сейчас вызывает живой интерес и обсуждения в сети.

Ожидается, что Kia Sorento 2027 станет одной из самых заметных премьер в своем классе. Смелые решения во внешности, акцент на цифровых технологиях и возможность индивидуализации делают новинку привлекательной для широкой аудитории. Вопрос лишь в том, насколько эти перемены окажутся удачными и понравятся ли они поклонникам марки.

Автомобиль с пробегом всего 23 692 километра находится в отличном для своих лет состоянии. Под капотом у него установлен надежный 2,4-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель от Volkswagen мощностью 105 лошадиных сил. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода, что делает этот кемпер готовым к самым серьезным испытаниям на бездорожье. Для облегчения управления на машине установлен гидроусилитель руля.

Главная особенность этого «Пинцгауэра» - его жилой модуль. Автомобиль оснащен подъемной крышей, которая значительно увеличивает внутреннее пространство на стоянке. Внутри установлены раскладной диван-кровать от известной фирмы REIMO, автономный отопитель для комфортных ночевок в холодное время года, газовая плита и специально изготовленная деревянная мебель. Стены отделаны войлоком, что добавляет уюта и улучшает теплоизоляцию. Судя по всему, у машины было всего два владельца, которые бережно к ней относились.

Габариты вездехода составляют 4480 мм в длину, 1800 мм в ширину и 2045 мм в высоту. Несмотря на утилитарное происхождение, автомобиль оснащен такими полезными опциями, как ABS и фаркоп для прицепа. Экологический класс соответствует нормам Евро-1.

Как сообщает портал AutoScout24, где размещено объявление, продажей занимается дилерский центр Autohaus Gegner GmbH из города Айленбург. Запрошенная цена составляет 39 840 евро или порядка 3,5 млн рублей в пересчете по текущему курсу.

Первый заместитель председателя комитета по транспорту Павел Федяев высказал позицию, согласно которой подобная инициатива является необоснованной. Он отметил, что продолжительность жизни в стране растет, а люди стали более внимательно относиться к своему здоровью. Учитывая развитие современной медицины, многие граждане в преклонном возрасте сохраняют хорошую реакцию и ясный ум. По его словам, лишать их права управлять автомобилем только на основании даты рождения - значит искусственно ограничивать их социальную активность, а для многих и возможность работать. Это может затронуть миллионы полностью здоровых и адекватных людей.

Стоит отметить, что дискуссии на эту тему возникают с завидной регулярностью. В качестве аргумента сторонники запрета обычно приводят статистику, которая якобы указывает на повышенную аварийность среди пожилых водителей. Однако каждый раз представители власти указывают на несостоятельность такого подхода и предлагают более современные решения.

Как сообщает издание Autonews, ключевым аргументом против возрастных ограничений является грядущее нововведение в законодательстве. Уже с 1 марта 2027 года в России начнет действовать принципиально новая система контроля за здоровьем водителей. Она позволит выявлять автомобилистов, имеющих медицинские противопоказания к управлению транспортом, вне зависимости от их возраста. Таким образом, вопрос безопасности будет решаться более адресно и эффективно.

Суть грядущих поправок заключается в создании единой цифровой системы, которая свяжет медицинские базы данных с базами МВД. Это позволит ГИБДД получать актуальную информацию о состоянии здоровья водителей практически в реальном времени. Если в ходе любого визита к врачу у пациента будет выявлено заболевание, несовместимое с вождением, информация об этом поступит в общую систему. Врач в таком случае будет обязан выдать направление на внеочередную медицинскую комиссию.

Водителю будет предоставлено три месяца на прохождение этого обследования. Если медкомиссия подтвердит диагноз, препятствующий безопасному управлению автомобилем, действие водительского удостоверения будет приостановлено или аннулировано. Такой механизм позволит отстранять от вождения только тех, кто действительно представляет опасность на дороге из-за проблем со здоровьем, а не всех подряд по достижении определенного возраста. Этот подход считается в парламенте более справедливым и современным решением проблемы.

С осени 2025 года власти города пошли на серьезное повышение тарифов для легковых автомобилей, в некоторых случаях стоимость часа стоянки выросла более чем в три раза. Эта мера, по замыслу чиновников, должна снизить нагрузку на исторический центр и освободить парковочные места для местных жителей. При этом, как сообщает Autonews, размеры штрафов за нарушение правил оплаты остались на прежнем уровне - 3000 рублей за каждый зафиксированный случай. Поэтому вопрос, как оплатить стоянку быстро, удобно и, главное, без лишних трат, становится особенно актуальным для петербургских водителей.

К счастью, существует несколько проверенных способов внести плату за парковку, не переплачивая ни копейки комиссионных сборов. Самый популярный и удобный вариант - это официальное мобильное приложение «Парковки Санкт-Петербурга». Его можно скачать в любом магазине приложений, будь то App Store, Google Play или отечественный RuStore. Процедура проста: после установки нужно пройти несложную регистрацию, пополнить внутренний парковочный счет с банковской карты, а затем выбрать на карте нужную зону, указать госномер автомобиля и желаемую продолжительность стоянки. Деньги спишутся с внутреннего счета.

Еще одно технологичное решение - приложение «BSTR». Его особенность заключается в использовании специальной RFID-метки, которая крепится на лобовое стекло. Система автоматически списывает средства с привязанной банковской карты, когда автомобиль заезжает в зону платной парковки и покидает ее. Это избавляет от необходимости каждый раз вручную проводить оплату.

Для тех, кто предпочитает пользоваться компьютером, доступен официальный сайт parking.spb.ru. Функционал здесь практически полностью дублирует мобильное приложение. Необходимо также зарегистрироваться, войти в личный кабинет, пополнить счет и оплатить парковку, указав все необходимые данные: номер зоны, госномер машины и время.

Не теряет актуальности и способ оплаты через СМС. Для этого нужно отправить сообщение на короткий номер 3065. Важно правильно составить текст сообщения, который зависит от категории транспортного средства и количества часов. Большинство крупных операторов, таких как Мегафон, Tele2, Билайн и Yota, не взимают комиссию за эту услугу. Исключением является МТС, который удержит 10 рублей сверх суммы платежа.

Наконец, всегда можно воспользоваться стационарным паркоматом. Эти устройства установлены на улицах в пределах платных зон. Они принимают к оплате банковские карты всех популярных платежных систем: UnionPay, Visa, MasterCard, Maestro и «Мир». Важный нюанс: паркоматы не принимают наличные деньги. Кроме того, оплаченную через терминал парковочную сессию нельзя продлить или завершить досрочно, чтобы вернуть остаток средств.

Существуют и способы оплаты с комиссией. К ним относятся приложение «Парковки России», а также сервисы СберБанка - банкоматы, кассы и мобильное приложение «СберБанк Онлайн». При их использовании стоит быть готовым к небольшим дополнительным сборам. Вне зависимости от выбранного способа, крайне важно внимательно проверять вводимые данные - госномер автомобиля и его категорию. Любая ошибка может быть расценена как неоплата и повлечь за собой неприятный штраф в размере 3000 рублей.

Vision Meta Turismo выполнен в стиле, отсылающем к духу дальних путешествий. Его внешний облик сочетает динамичные линии, агрессивные пропорции и футуристические элементы, что делает концепт узнаваемым и выделяющимся на фоне других моделей Kia. По мнению экспертов, дизайнеры явно вдохновлялись наследием Stinger, но при этом стремились показать, что бренд готов двигаться дальше и открывать новые горизонты.

В интерьере концепта сделан акцент на цифровые технологии и комфорт. Салон выполнен в минималистичном стиле с использованием инновационных решений и современных материалов. Kia стремится показать, что Vision Meta Turismo — не просто шоу-кар, а попытка заглянуть в будущее, где электромобили станут неотъемлемой частью повседневной жизни.

Переход к электрификации стал для Kia логичным шагом, соответствующим мировым тенденциям и растущему спросу на экологичные автомобили. Отказ от Stinger был воспринят фанатами неоднозначно, однако Vision Meta Turismo демонстрирует, что спортивный дух бренда не исчез, а трансформируется в новых условиях. Концепт доказывает, что Kia не боится экспериментировать и способна удивить даже самых требовательных автолюбителей.

Пока неизвестно, появится ли серийная версия Vision Meta Turismo, но сам факт его презентации говорит о серьезных амбициях Kia на рынке электромобилей. Компания продолжает искать баланс между традициями и инновациями, стремясь сохранить индивидуальность и соответствовать современным требованиям. Ожидается, что в ближайшие годы Kia представит еще несколько ярких новинок, которые смогут удивить не только поклонников марки, но и весь автомобильный мир.

Одним из главных хитов в этой категории остается корейский кроссовер Kia Seltos. В автосалонах его можно найти с 1,5-литровым мотором на 115 л.с. в паре с вариатором. Представители дилерских центров подтверждают высокий спрос на эту модель и не планируют прекращать поставки. Например, в одном из московских шоу-румов за автомобиль 2025 года в богатой комплектации Premium Edition просят 3,4 млн рублей. Продавцы уверены, что благодаря льготному «утилю» Seltos и дальше будет пользоваться популярностью у россиян.

Еще один корейский бестселлер, который избежал ценового удара, - это обновленный Hyundai Tucson с двухлитровым 150-сильным двигателем и полным приводом. Правда, найти его в наличии становится все сложнее. Во многих крупных автосалонах запасы уже исчерпаны. Там, где кроссоверы еще остались, за них просят около 4,3 млн рублей. Менеджеры отмечают, что хотя эти машины и подпадают под льготу, будущие поставки под большим вопросом. Поэтому советуют не откладывать покупку, если модель пришлась по душе.

Для любителей настоящего бездорожья есть хорошие новости. В Россию по параллельному импорту начали привозить японские внедорожники Suzuki Jimny. Его скромный 1,5-литровый мотор выдает всего 102 л.с., что делает его идеальным кандидатом на льготный сбор. В одном из дилерских центров сети «Рольф» этот компактный вездеход оценили в 3,9 млн рублей. Сотрудники автосалона считают, что на фоне общей реформы утильсбора Jimny становится очень привлекательным предложением на рынке.

Даже в премиальном сегменте нашлись модели, не затронутые новыми правилами. Например, дилеры предлагают дизельный Mercedes-Benz GLB с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Конечно, цена кусается - 6,3 млн рублей за автомобиль 2025 года. За эти деньги покупатель получает кроссовер с полным приводом, пневмоподвеской и богатым набором опций. Правда, о перспективах дальнейших поставок продавцы говорят неохотно, намекая на скорый дебют нового поколения модели.

Среди седанов, сохранивших адекватную цену, выделяется Audi A3 L. Эти машины везут в Россию из Китая, и они оснащаются 1,5-литровым двигателем на 160 л.с. - ровно на границе льготной категории. Дилеры планируют и дальше активно поставлять эти седаны. В шоу-руме «Рольф» за богато оснащенный автомобиль просят 5 млн рублей. При этом менеджеры предупреждают, что хотя «утиль» не повлияет на цену, стоимость может измениться из-за других рыночных факторов.

Наконец, легендарная Toyota Camry. Японский седан с двухлитровым 150-сильным мотором пользуется таким спросом, что почти исчез из московских автосалонов. Оставшиеся экземпляры можно пересчитать по пальцам, а цена на них держится в районе 5 млн рублей. Однако дилеры не унывают и ожидают новые партии автомобилей, которые также подпадут под льготный утилизационный сбор, что позволит сохранить интерес покупателей к этой популярной модели.

В основе концепта Lexus LFA лежит смелый отход от традиций. Вместо фирменного атмосферного V10 под капотом размещаются аккумуляторы, а кузов выполнен из композитов, что роднит новинку с моделью Toyota GR GT. Этот подход позволяет снизить массу и повысить жесткость конструкции, что особенно важно для спортивного автомобиля. Компания не просто повторяет прошлое, а переосмысливает его, внедряя современные технологии и делая ставку на экологичность.

Параллельно с концептом LFA были представлены и другие разработки: дорожная версия GR GT и гоночная GR GT3 от подразделения Gazoo Racing. Интересно, что в этих моделях отсутствует привычная эмблема Toyota, что подчеркивает самостоятельность бренда GR. Их техническая начинка впечатляет: алюминиевый каркас, масса менее 1750 кг, компоновка с передним двигателем и задним приводом, а также новый битурбированный 4,0-литровый V8 с гибридной системой.

Однако Lexus избрал для возрождения своей легенды принципиально иной путь. В отличие от прототипов Toyota, новый концепт LFA — полностью электрический. Это смелый шаг, учитывая, что оригинальная модель запомнилась миру уникальным звучанием десятицилиндрового двигателя и лимитированным тиражом. Теперь инженеры стремятся предложить новые, высокотехнологичные ощущения от вождения.

Внешний дизайн концепта развивает стилистику показанного ранее Sport Concept и, как ожидается, будет близок к серийной версии. Интерьер выполнен в футуристичной манере: отсутствует центральная консоль, водитель сосредоточен в кокпите с рулевым «штурвалом» и цифровыми экранами вместо классических приборов. Такое решение ориентировано на максимальное погружение в процесс управления и работу с данными.

На данный момент подробности о силовой установке не раскрываются, подтвержден лишь полностью электрический привод. Известны габариты: длина - 4690 мм, ширина - 2040 мм и колесная база - 2725 мм. Это делает концепт крупнее оригинала, что может положительно сказаться на устойчивости и внутреннем пространстве.

Появление электрического наследника LFA демонстрирует готовность Lexus к радикальным переменам и смелым экспериментам с наследием. Если концепция получит отклик, в ближайшие годы можно ожидать серийную версию этого необычного суперкара.

McLaren Automotive, несмотря на относительно короткую историю, уже давно ассоциируется с инновациями и смелыми дизайнерскими решениями. Компания, начавшая свой путь, как автомобили McLaren около сорока лет назад, сегодня продолжает удивлять поклонников нестандартными проектами. В этот раз бренд решил выйти за привычные рамки, превратив спорткар в подвижное произведение искусства.

У Боуэни, в мире с абстрактными работами и яркими цветами, возникла идея создать нечто большее, чем просто автомобиль. Она использовала кузов 750S в качестве холста, чтобы исключить возможность новой многослойной окраски от MSO. По словам представителей компании, технология Chromatic Layered Finish позволяет добиться уникального изменения и цвета необычных оптических линз, которые меняются в зависимости от освещения и угла обзора.

Проект получил название Chromology и стал настоящим событием для поклонников современного искусства, а также автомобильной индустрии. По информации autoevolution, презентация прошла с большим успехом: присутствующие на мероприятии отметили, что автомобиль буквально притягивает взгляды и вызывает желание рассмотреть его детали под разными углами. Особое внимание привлекают плавные переходы оттенков и сложная структура покрытия, которая придает динамичные линии кузова McLaren 750S.

Для McLaren участие в любом проекте — это не только способ вывести технические возможности, но и возможность выйти на новую аудиторию, объединить миры искусства и автопрома. В компании уверены, что такие эксперименты помогают сформировать имидж бренда как новатора и вдохновляют на создание еще более смелых концепций в будущем.

Пока неизвестно, появится ли хроматическая многослойная отделка в серийных моделях McLaren или будет эксклюзивом для арт-проектов. Однако уже сейчас ясно: границы между автомобилем и произведениями искусства становятся все более размытыми, а подобные инициативы лишь подогревают интерес к марке среди коллекционеров и ценителей необычных вещей.

Самые экстремальные модели Toyota теперь представляют собой совершенно самостоятельное направление. Внешне автомобили лишены привычных эмблем марки — их место заняли знаки гоночного подразделения Gazoo Racing. Это подчеркивает намерение компании создать для своих флагманов уникальную идентичность.

Линейка GR разделена на два четких направления. Модель GR GT, предназначенная для дорог общего пользования, по сути является омологационной версией для участия в соревнованиях. Её родной брат, GR GT3, разработан строго в соответствии с требованиями класса FIA GT3 и сфокусирован исключительно на профессиональных гонках. Вдохновением для дизайна послужили культовые японские спорткары: классическая Toyota 2000GT и легендарный Lexus LFA. Их дух читается в силуэте и деталях кузова новых прототипов, впервые показанных публике в декабре и вызвавших огромный резонанс.

Инженеры Toyota Gazoo Racing сконцентрировались на трех ключевых принципах: создание предельно низкого центра тяжести, достижение малого веса при высокой жесткости кузова и максимальная аэродинамическая эффективность. Для этого впервые в истории бренда была применена полностью алюминиевая пространственная рама, дополненная широким использованием углепластика и современных композитов. Результатом стал впечатляющий для данного класса вес — менее 1750 килограммов.

Сердцем автомобиля стал бензиновый двигатель V8, который дополнен интегрированным в трансмиссию электромотором. Эта гибридная система развивает крутящий момент до 850 Нм. Привод — исключительно задний, а переключение передач осуществляет новая 8-ступенчатая автоматическая коробка. Расположение центра тяжести на уровне коленей водителя обеспечивает выдающуюся управляемость и устойчивость. Технический арсенал дополняют мощные карбон-керамические тормоза, 20-дюймовые легкосплавные диски и полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Вся эта совокупность решений нацелена на то, чтобы сделать автомобиль невероятно быстрым и послушным инструментом для трассы.

Внешний облик моделей GR воплощение агрессии и динамики: длинный капот, стремительные линии и развитая аэродинамика выделяют их даже на фоне именитых конкурентов. Гоночная версия выглядит как настоящий трековый монстр, в то время как дорожная модификация сочетает в себе гоночный характер с возможностью легального перемещения по обычным дорогам.

В сегменте высокопроизводительных гибридов у новинок Toyota Gazoo Racing уже есть прямой конкурент — Chevrolet Corvette E-Ray. Однако японские инженеры уверены, что их уникальный подход к созданию спорткаров позволит занять особую нишу и привлечь внимание не только преданных поклонников марки, но и всех ценителей передовых технологий и высокой скорости.

Автомобиль сразу обратил внимание на свой нестандартный внешний вид. Многие сторонники классической «Нивы» были удивлены изысканными решениями в дизайне. Некоторые автолюбители даже сравнили новый облик с чертами «Запорожца», посчитав, что в нем мало что осталось от привычных форм отечественного внедорожника. Впрочем, нашлись и те, кто отметили: главное в машине – ее техническая начинка и функциональность, а к внешности можно привыкнуть со временем.

На данный момент концепция не была официально представлена ​​представителями АвтоВАЗа, поэтому реакция завода пока неизвестна. Однако обсуждение в интернете не утихает: одни считают проект слишком радикальным, другие видят в нем свежий взгляд на развитие отечественного автопрома. В любом случае равнодушных к новинке практически не осталось.

По информации-пресс-службы 2050.ЛАБ, автором концепции стал Николай Горбовский – аспирант МИСиС и начинающий дизайнер. Его работа стала частью программы по поиску новых идей для развития российских внедорожников. Пока неизвестно, будет ли проект развиваться дальше или останется лишь экспериментом, но уже сейчас ясно: подобные инициативы вызывают живой интерес и бурю эмоций среди автолюбителей.

Менеджеры автосалонов и эксперты выделяют сразу несколько причин, по которым владельцы так быстро расстаются с недавно купленными машинами. И далеко не все они лежат на поверхности. Среди них есть и вполне банальные, и весьма неожиданные.

Одна из самых распространенных причин — попытка скрыть последствия аварии. Владелец, попавший в ДТП, часто ограничивается минимальным ремонтом, чтобы не тратить время и деньги на полноценное восстановление. После этого автомобиль выставляется на продажу как «почти новый». Покупатель, не заметивший следов ремонта, рискует приобрести проблемную машину, которая в будущем может доставить немало хлопот.

Еще один фактор — финансовые трудности. Многие россияне берут автомобили в кредит, не всегда рассчитывая свои силы. В случае потери работы или роста платежей по кредиту, машина становится обузой, от которой стараются избавиться как можно быстрее. В результате на рынке появляется все больше предложений с минимальным пробегом, но с не самой прозрачной историей.

Дилеры тоже не остаются в стороне. После закрытия ряда автозаводов в 2022 году на складах скопились устаревшие модели, которые теперь активно распродаются. Часто это автомобили, собранные в России до ухода западных брендов. Чтобы освободить место под новые поступления, дилеры выставляют на продажу остатки, иногда даже не скрывая, что машины долгое время стояли без движения.

Особая категория — автомобили, использовавшиеся для тест-драйвов. Обычно это топовые комплектации, которые дилеры продают с небольшим пробегом, чтобы обновить автопарк. Покупатель получает машину с минимальным износом, но стоит помнить: тестовые авто эксплуатировались в жестких условиях, и их ресурс мог быть израсходован быстрее обычного.

Не стоит забывать и о таксопарках. В последние годы на рынке появилось много китайских автомобилей, которые активно использовались в такси. Из-за невысокой надежности такие машины быстро теряют привлекательность для бизнеса и отправляются на вторичный рынок. Внешне они могут выглядеть свежо, но техническое состояние часто оставляет желать лучшего.

Профессиональные перекупщики тоже вносят свою лепту. Они ввозят из-за рубежа почти новые автомобили, проводят минимальный ремонт и продают их с наценкой. Иногда такие машины имеют скрытые дефекты или юридические нюансы, о которых покупатель узнает слишком поздно.

Еще одна причина — спекуляция на дефицитных моделях. Некоторые дилеры реализуют редкие автомобили, например, Lada Largus, по завышенным ценам, пользуясь ажиотажем на рынке. Покупатели, не желая ждать, соглашаются на условия, а потом, разочаровавшись, быстро избавляются от покупки.

Наконец, встречаются случаи, когда владельцы просто разочаровываются в своем выборе. Особенно часто это происходит с китайскими марками: ожидания не совпадают с реальностью, и человек решает сменить машину, не дожидаясь серьезных проблем.

Потенциальным покупателям стоит быть особенно внимательными при выборе автомобиля с минимальным пробегом. Эксперты советуют тщательно проверять историю обслуживания, обращаться к независимым специалистам для диагностики и внимательно осматривать кузов на предмет следов ремонта. Не лишним будет и юридическая проверка — иногда за внешним лоском скрываются серьезные проблемы.

Внешне автодом выполнен в фирменном стиле Brabus - доминирующий черный цвет, агрессивные акценты и обилие карбона. Карбоновые элементы украшают решетку радиатора, корпуса противотуманных фар, дверные ручки и дефлекторы на кабине. Завершают образ массивные 22,5-дюймовые алюминиевые диски черного цвета и фирменные логотипы Brabus, включая знаменитую двойную букву «B» с подсветкой на передней части.

Жилое пространство: роскошь без компромиссов

Главное волшебство начинается внутри, когда четыре гидравлических слайд-аута с электроприводом раздвигают стены, значительно увеличивая жилое пространство. Интерьер - это царство кожи, алькантары, ценных пород дерева и, конечно же, карбона. В гостиной установлены кожаные диваны Brabus, дизайнерские стулья Paola Lenti и складной стол. За развлечения отвечает огромный 43-дюймовый Smart TV в паре с игровой приставкой PlayStation 5 и мощным саундбаром.

Кухонная зона оборудована по последнему слову техники от премиального бренда Gaggenau. Здесь есть индукционная варочная панель, духовой шкаф, встроенная вытяжка и посудомоечная машина. Для ценителей напитков предусмотрен винный шкаф, а система Quooker мгновенно подает кипящую, охлажденную или газированную воду. Холодильник с морозильной камерой и продуманная система хранения довершают картину идеальной кухни.

Личные апартаменты: комфорт пятизвездочного отеля

Спальня в BIG BOY 1200 ничем не уступает номеру в люксовом отеле. Центральное место занимает двуспальная кровать размером 160 на 200 см с электрическим реечным основанием. Для вечернего отдыха здесь также установлен комплект из Smart TV и PlayStation 5. В спальне есть свой кондиционер, индуктивные зарядки для гаджетов и даже полноценное рабочее место с письменным столом и креслом. Естественный свет обеспечивают два потолочных люка с электроприводом.

Ванная комната продолжает общую стилистику роскоши и функциональности. Она отделана карбоновыми элементами и предлагает тропический душ, раковину с дизайнерским смесителем, туалет и полотенцесушитель. Для максимального комфорта предусмотрены теплый пол и система вентиляции.

Технологии на грани фантастики

Автономность и безопасность - ключевые аспекты этого проекта. За энергоснабжение отвечает гибридная дизельная система отопления Kabola, мощный генератор Fischer Panda на 6,4 кВт и инвертор Victron. Энергию хранят пять литиевых аккумуляторов емкостью по 200 Ач каждый, которые подзаряжаются в том числе от трех солнечных панелей общей мощностью почти 1 кВт. Запас пресной воды составляет 427 литров, а объем баков для «серой» и «черной» воды - 270 и 170 литров соответственно.

Для связи с внешним миром на борту есть роутер 4G/5G и даже спутниковый интернет Starlink. Безопасность обеспечивает система кругового видеонаблюдения Brigade с камерами 360 градусов и цифровой кодовый замок на входе. Трехосное шасси с управляемой задней осью и интеллектуальной тормозной системой гарантирует уверенное движение по дорогам.

Цена роскошного автодома соответствующая - почти 2 млн евро или порядка 180 млн рублей в пересчете по актуальному курсу.

Главная особенность этого автодома – замена стандартного двигателя на мощный бензиновый агрегат Toyota 3UZ, работающий в паре с автоматической коробкой передач. Такая связка обеспечивает надежность и динамику, а полный привод и отключаемый передний мост с установленными хабами позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Для автономности предусмотрены солнечные панели с инвертором на 3 кВт и два аккумулятора по 190 ампер-часов каждый. В случае необходимости можно воспользоваться бензиновым генератором аналогичной мощности. Водоснабжение организовано с помощью алюминиевого бака на 400 литров для чистой воды и отдельного бака на 70 литров для сточной воды.

Внутри автодома есть все необходимое для жизни: полноценная кухня с газовой плитой на две конфорки, микроволновая печь, холодильник объемом 90 литров с морозильной камерой, работающий от газа, 220В или 12В. Газовые баллоны на 27 и 5 литров обеспечивают длительную автономную работу техники. Для гигиенических процедур предусмотрена душевая кабина с кассетным туалетом на 20 литров.

Комфорт в любое время года поддерживает дизельный сухой фен мощностью 5 кВт и приточно-вытяжная вентиляция. Для стирки вещей установлена встроенная стиральная машина Dometic. В салоне оборудовано пять пассажирских мест и водительское кресло, а для сна предусмотрены две зоны: основная раскладывается в просторное место 210 на 160 см, а впереди есть дополнительное детское спальное место 200 на 100 см.

Внимание уделено и мелочам: множество шкафов и мест для хранения, светодиодное освещение, камера заднего вида и современное головное устройство. Все изменения официально внесены в ПТС, что избавляет будущего владельца от лишних хлопот с регистрацией.

Стоимость этого уникального автодома составляет 5,9 миллиона рублей. Продавец – частное лицо, владеющее автомобилем уже пять лет. Такой вариант подойдет тем, кто ищет не просто транспорт, а полноценный мобильный дом для путешествий и жизни вне города.

Вдохновившись идеей объединить комфорт и функциональность, автор проекта предложил превратить популярный универсал в настоящий туристический автобус для поездок по пересеченной местности. В отличие от привычных моделей, этот автомобиль получил второй этаж, где разместились дополнительные пассажирские места. В сумме машина могла перевозить до десяти человек, что делало её уникальной среди аналогов.

Особое внимание уделили безопасности и устойчивости. Для предотвращения опрокидывания при резких маневрах в конструкции предусмотрели усиленные балки поперечной устойчивости. Несмотря на это, из-за увеличенной массы и высоты максимальная скорость такого автомобиля оказывалась ограниченной — разогнаться быстрее 100 км/ч вряд ли получалось бы. Это решение было обусловлено заботой о безопасности пассажиров и особенностями конструкции.

Инженерные доработки коснулись и других элементов. Например, для улучшения обзора на втором этаже установили специальное зеркало заднего вида. В задней части кузова уменьшили полезное пространство, чтобы обеспечить проход на второй уровень. Багажная дверь также претерпела изменения — теперь она позволяла пассажирам подниматься наверх, не мешая остальным функциям автомобиля. При этом нижняя часть кузова практически не изменилась, чтобы сохранить узнаваемость модели и не создавать путаницы с другими версиями Vesta.

Верхний ярус, по замыслу дизайнера, должны были выполнить из современных композитных материалов, обладавших высокой прочностью и лёгкостью. Это позволило бы снизить общий вес конструкции и повысить устойчивость на дороге. Единственным заметным недостатком на тот момент оставался не самый удобный проход на второй этаж, однако автор был уверен, что при доработке этот вопрос можно было решить.

Концепт двухэтажной Lada Vesta SW Cross представлял собой не просто эксперимент с формой, а попытку предложить рынку совершенно новый тип транспорта для экскурсий и путешествий по сложным маршрутам. Если бы проект реализовали, российский автопром смог бы заявить о себе на международной арене как производитель по-настоящему оригинальных и смелых решений.

Этот Challenger SE R/T 1970 года выпуска не получил классический Hemi, но под капотом у него скрывается не менее достойный силовой агрегат. Автомобиль сохранил оригинальный мотор, который и сегодня радует отличной тягой и характерным рокотом. Внешне машина выглядит безупречно: ровное лакокрасочное покрытие, сияющий хром, идеально сохранившийся кузов без следов коррозии. Для автомобиля, которому уже 55 лет, такое состояние — большая редкость.

История этого «Челленджера» окутана тайной. Оригинальные документы и сервисная книжка дают полную картину его прошлого, что лишь подогревает интерес. Известно, что автомобиль долгое время находился в частной коллекции и почти не эксплуатировался в суровых условиях. Благодаря этому кузов и основные узлы почти как новые, салон также сохранился в отличном состоянии. По словам владельца, машина всегда хранилась в отапливаемом гараже, что уберегло её от типичных проблем с ржавчиной.

Сегодня такие хорошо сохранившиеся машины становятся всё более востребованными на рынке ретро-автомобилей, а их стоимость стабильно растёт. Данный Dodge Challenger SE R/T 1970 года — яркий пример того, как автомобиль может пройти через десятилетия и остаться в отличной форме, несмотря на все загадки своего прошлого.

Как сообщает издание «Движок», компания выпустила в продажу состав, который выделяется на фоне конкурентов не только своими техническими характеристиками, но и оригинальным ароматом. Новинка пахнет спелой дыней, что должно добавить приятных эмоций в серые зимние поездки. Жидкость поставляется в удобных четырехлитровых канистрах и уже доступна для заказа под артикулом N101000.

Ключевой параметр любой «незамерзайки» - это, конечно, ее морозостойкость. Представители Arnezi заявляют, что их новый продукт сохраняет свои свойства и не кристаллизуется при температуре до -20 °С. Этого показателя вполне достаточно для эксплуатации в большинстве регионов России в осенне-зимний период. Таким образом, водители могут быть уверены, что система омывателя не выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Особое внимание производитель уделил безопасности состава для автомобиля. В компании подчеркнули, что формула жидкости абсолютно безвредна для резиновых уплотнителей, пластиковых трубок и других элементов омывательной системы. Это важный аспект, поскольку агрессивные компоненты в дешевых аналогах могут приводить к растрескиванию резинок и патрубков, что влечет за собой дорогостоящий ремонт. Кроме того, новая «омывайка» не наносит вреда лакокрасочному покрытию кузова, сохраняя его внешний вид даже при случайном попадании.

Выпуск продукта с таким необычным летним ароматом является интересным маркетинговым ходом. В то время как большинство производителей предлагают стандартные запахи, Arnezi делает ставку на создание положительных ассоциаций у водителей. Аромат дыни способен поднять настроение и напомнить о теплых днях, что особенно ценно в условиях долгой российской зимы. Этот продукт ориентирован на тех, кто ценит не только функциональность, но и комфорт в мелочах.

Особый интерес вызывает и техническая часть. Несмотря на то, что перед нами модель 1964 года, под капотом установлен двигатель от Pontiac 1965 года. Такая замена могла быть сделана по разным причинам: возможно, оригинальный мотор вышел из строя, или владелец хотел получить больше мощности и надежности. В любом случае, это добавляет автомобилю индивидуальности и делает его еще более интересным для коллекционеров и энтузиастов классических американских машин.

Продавец не спешит раскрывать все детали о состоянии автомобиля. Неизвестно, насколько хорошо сохранились основные узлы и агрегаты, есть ли серьезные повреждения или коррозия. Однако сам факт длительного хранения в помещении дает надежду, что реставрация не потребует чрезмерных усилий и затрат. Для многих поклонников классики именно такие «спящие красавцы» становятся идеальной основой для восстановления и возвращения на дороги.

Внешний вид Pontiac GTO говорит сам за себя: автомобиль словно застыл во времени, сохранив атмосферу ушедшей эпохи. Пыль на кузове, оригинальные детали интерьера, характерные линии – все это создает особое настроение и подчеркивает аутентичность машины. Для коллекционеров такие находки – настоящая удача, ведь они позволяют не только прикоснуться к истории, но и стать частью ее возрождения.

Потенциальные покупатели, безусловно, оценят редкость и оригинальность этого экземпляра. Несмотря на отсутствие подробной информации, интерес к автомобилю уже высок. Восстановление такого Pontiac GTO – это не просто проект, а возможность вернуть к жизни легенду американского автопрома, которая еще не сказала своего последнего слова на дороге.

Электрический маслкар успел проехать всего несколько сотен километров. Судя по повреждениям, автомобиль перевернулся. Наибольшие разрушения пришлись на водительскую сторону, но и пассажирская часть смята и разорвана. Кузов деформирован по всей площади, фронтальные крылья, двери и задние панели уничтожены без возможности восстановления. Переднее левое колесо отсутствует, подвеска повреждена. Капот настолько смят, что на нем написали предупреждение «не открывается».

Заглянув внутрь салона, можно увидеть, что сработали абсолютно все подушки безопасности. Это говорит о том, что система безопасности сработала корректно, и есть надежда, что пассажиры не пострадали. В Charger Daytona установлено не менее семи подушек: фронтальные, боковые, шторки и даже коленные для водителя и пассажира. Все они были активированы в момент аварии.

После аварии электромобиль полностью отключился – цифровая приборная панель не работает, реальный пробег узнать невозможно. По информации страховой компании, рыночная стоимость такого Charger Daytona составляет 59 013 долларов, а на восстановление потребуется не менее 53 183 долларов. Неудивительно, что страховщики признали машину как утиль и выставили ее на аукцион, чтобы хоть как-то компенсировать расходы.

О том, что произошло на дороге, информации нет. Неизвестно, был ли виноват в ДТП водитель или стал жертвой происшествия. Модификация Charger Daytona оснащена двумя моторами суммарной мощностью 670 лошадиных сил. Для сравнения главный конкурент – Ford Mustang GTD – демонстрирует 5,2-литровый V8 с наддувом и 815 оборотов, но Charger Daytona выделяется не только электротягой, но и фирменным искусственным звуком Fratzonic Chambered Exhaust, имитирующим рев классический V8.

Этот уникальный экземпляр с серьёзными повреждениями ждёт нового владельца на аукционе. Возможно, кто-то увидит в нем поиск альтернативных запчастей или основу для необычного проекта. Но для большинства автолюбителей эта история – напоминание о том, как быстро может измениться судьба даже самого современного и мощного автомобиля.

Жилой модуль выполнен из современных сэндвич-панелей с утеплением: толщина стен — 50 мм, пола — 120 мм. Такая конструкция обеспечивает отличную теплоизоляцию, что особенно важно для круглогодичного проживания. За поддержание уюта отвечает система отопления ALDE с конвекторами и подогревом пола, позволяющая не бояться даже суровых морозов.

Водоснабжение организовано с расчетом на автономность: бак для чистой воды вмещает 350 литров, для серой воды — 180 литров, для черной — 70 литров. Все емкости утеплены и снабжены подогревом, чтобы вода не замерзала даже в экстремальных условиях. Электроснабжение построено на оборудовании Victron, а также газовом генераторе Talair, что дает стабильное питание 220 В и множество USB-розеток. Управление всеми системами сосредоточено на панели Votronic.

Внешнее оснащение впечатляет: маркиза Fiamma длиной 5,5 метра создает тень в жару, светодиодные балки Aurora освещают пространство вокруг, а мощная лебедка «КРАКЕН» на 22 000 фунтов и оптика HORPOL помогают справиться с любыми трудностями на маршруте. Для безопасности и связи предусмотрены камеры кругового обзора, сигнализация StarLine T94, рация MegaJet MJ555 и переговорное устройство между кабиной и жилым отсеком.

Кабина MAN получила новую отделку из экокожи и алькантары, дополнительную шумоизоляцию, современные Bi-LED фары, продвинутую акустику с сабвуфером и усилителем связи. Внутри жилого модуля — трансформируемая столовая группа с ремнями безопасности, отдельная спальня с ортопедическим матрасом и ламелями FROLI. Кухонная зона оборудована всем необходимым: варочной панелью, мойкой, вытяжкой и холодильником Thetford.

Санузел не уступает по комфорту: просторный душевой поддон размером 1000×1400 мм, электрический судовой унитаз, современная раковина и смесители. Пол покрыт износостойким Tarkett, а мебель изготовлена из прочной фанеры с отделкой HPL и Fenix, что гарантирует долговечность и стильный вид.

В числе дополнительных опций — отдельный отсек для двух газовых баллонов по 11 кг, розетка для подключения гриля, входная дверь и окна/люки IRIS, удобные бортовые люки для доступа к багажу, грузовой отсек с запасным колесом и такелажными рейками, а также увеличенный топливный бак на 600 литров, что позволяет преодолевать огромные расстояния без дозаправки.

Такой автодом станет отличным выбором для тех, кто ценит свободу, комфорт и готов к настоящим приключениям вне асфальта.

Как сообщает издание «Движок», расширение линейки призвано удовлетворить растущий спрос на качественные и доступные запчасти для ремонта трансмиссии. Всего в каталоге появилось 55 новых артикулов. Из них 33 предназначены для легкового и коммерческого сегментов, а оставшиеся 22 артикула разработаны специально для большегрузной техники, которая эксплуатируется в суровых условиях.

Особое внимание производитель уделил отечественному автопарку. Например, крестовина с каталожным номером Z153881 спроектирована для популярных внедорожников ВАЗ-2121 «Нива» и ВАЗ-2123, известной как Chevrolet Niva. Другая деталь, Z153887, является универсальной и подходит для автомобилей марки ИЖ, «Москвич», а также для грузовиков УРАЛ-4320-31 и КрАЗ. Не обошли стороной и популярные в России коммерческие фургоны и легковые иномарки. Так, артикул Z153908 предназначен для Mercedes-Benz Sprinter в кузове 906, выпускавшихся с 2005 по 2013 год. Владельцы классических «Волг» ГАЗ-24, 2410, 3102 и 31029 смогут использовать деталь Z153877. А для ремонта Ford Transit (модели FT80-100L) и некоторых моделей Volvo серий 240-245 и 740-760 предложена крестовина Z153896.

В сегменте грузовых автомобилей охват моделей также впечатляет. Новые крестовины ZentParts подойдут для магистральных тягачей и самосвалов ведущих европейских брендов. В списке совместимости значатся такие популярные модели, как Volvo FH и FM (артикул Z153855), а также более ранние серии Volvo FH12, FH16, FM7, FM9, FM10 и FM12 (артикул Z153871). Для техники DAF серий 800-2700, 65, 75, 85, 95CF и XF предназначена деталь Z153861. Владельцы грузовиков Scania 113, 142, 143, 124 и 144 могут выбрать артикул Z153857. Кроме того, выпущена универсальная крестовина Z153867, которая подходит для широкого спектра грузовиков MAN, Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Volvo и даже Howo.

Представители компании подчеркивают, что вся продукция под брендом ZentParts проходит строгий контроль качества и соответствует международным отраслевым стандартам ISO/TS 16949 и ISO9001. Это гарантирует надежность и долгий срок службы компонентов. В качестве подтверждения своих слов производитель установил на новую продукцию расширенную гарантию - два года без каких-либо ограничений по пробегу автомобиля.

Этот, казалось бы, незначительное упущение вызвало серьёзную реакцию. В руководстве содержится критически важная информация по безопасности, обслуживанию и гарантии, и его отсутствие может привести к неправильной эксплуатации автомобилей. Ситуация привлекла внимание даже представителей администрации национальной безопасности США.

General Motors отреагировала оперативно и публично. Компания не стала замалчивать проблему, а сразу признала ошибку и начала масштабную кампанию по её устранению. Всем дилерам и владельцам затронутых пикапов рассылаются недостающие руководства, а также предлагается консультационная поддержка. В GM подчеркивают, что техническое состояние автомобилей и их безопасность не нарушены, но компания обязана обеспечить клиентов полным комплектом документации.

Эксперты отмечают, что подобные сбои периодически случаются у крупных автопроизводителей. Однако открытый и клиентоориентированный подход GM, направленный на максимальную прозрачность и быстрое решение проблемы, может, напротив, положительно повлиять на репутацию бренда. Компания предприняла шаги, чтобы подобные инциденты не повторялись, а владельцы автомобилей могут быть уверены, что их интересы защищены.

В свежую партию вошли четыре уникальных артикула, каждый из которых предназначен для конкретных моделей. Так, для владельцев Ford Focus, выпущенных после 2011 года, предназначен рычаг с каталожным номером FQ0980. Другая позиция, FQ0983, разработана для моделей Ford C-Max и Focus, сошедших с конвейера в 2010 модельном году. Таким образом, компания покрывает потребности значительной части автопарка этой американской марки.

Не остались без внимания и поклонники баварского автопрома. Для них был представлен рычаг подвески FQ0981, который подходит сразу для нескольких моделей BMW. В их числе седаны и универсалы 3-й серии в кузовах E90 и E91, а также компактный кроссовер X1 первого поколения (E84), выпускавшийся с 2005 года. Четвертая новинка с артикулом FQ0982 адресована собственникам автомобилей Opel Insignia 2008 модельного года, что также является востребованной позицией на вторичном рынке запчастей.

Представители Carberry GmbH особо подчеркивают, что вся продукция под маркой Fixar проходит строгий контроль качества. Новые рычаги подвески не стали исключением. Они полностью сертифицированы и отвечают всем требованиям, которые предъявляются законодательством Европейского союза и Евразийского экономического союза (ЕАС). Это гарантирует не только совместимость с автомобилями, но и высокий уровень безопасности при эксплуатации.

Важным преимуществом для конечного потребителя является гарантийная политика производителя. На все детали подвески, выпускаемые под брендом Fixar, распространяется безусловная гарантия сроком на один год. Это означает, что в случае выявления дефекта в течение 12 месяцев с момента установки, деталь будет заменена без лишних вопросов. По информации компании, все четыре новые позиции уже поступили на центральный склад и доступны для заказа дистрибьюторам и сервисным центрам по всей стране.

В отличие от стандартного варианта, УАЗ-469П получил удлиненные колесные основания и увеличенный задний свес. Благодаря этим изменениям в салоне удалось разместить семь посадочных мест, что сделало автомобиль престижным для своего времени. Всего было построено лишь два экземпляра этой модификации, каждая из которых использовалась для испытаний и демонстраций.

Несмотря на очевидные преимущества, проект так и не дошел до массового производства. Причины были разные: от сложностей с организацией выпуска до изменившихся приоритетов ведомства. В итоге идея вместительного «рамника» осталась на стадии прототипа, хотя подобная машина могла бы стать востребованной не только в государственных структурах, но и среди обычных граждан.

Если бы обстоятельства сложились иначе, отечественный автопром мог бы получить серийный семиместный внедорожник уже в начале 1960-х годов. Такой автомобиль наверняка нашел бы свое место на дорогах страны, став незаменимым помощником для семей, предприятий и служб. Однако история распорядилась по-своему, и УАЗ-469П остался лишь интересной страницей в описании завода.

Как сообщает издание «Движок», одна из ключевых новинок получила артикул TAA5273. Этот амортизатор разработан специально для коммерческих фургонов, которые активно используются в малом и среднем бизнесе. В список совместимости вошли такие «рабочие лошадки», как Nissan NV400 (с 2011 года), Opel Movano (с 2010 года) и Renault Master (с 2011 года). Учитывая высокие нагрузки, которым подвергается подвеска таких машин, выпуск качественных аналогов оригинальным деталям является важным событием для рынка.

Не остались без внимания и владельцы японских автомобилей, в том числе с правым рулем. Для моделей Nissan Prairie, Liberty и Wingroad, выпущенных в далеком 1999 году, теперь доступен амортизатор под номером TAA6027L. Это говорит о том, что производитель заботится не только о свежих моделях, но и о поддержании в строю возрастного автопарка, который все еще широко представлен на дорогах.

Кроме того, ассортимент пополнился деталями для популярных семейных минивэнов. Амортизатор с артикулом TAA5270 предназначен для установки на Honda Stream 2001 модельного года, а деталь TAA5255 подойдет владельцам Toyota Isis, выпускавшихся с 2004 года. Своевременная замена этих элементов подвески критически важна для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров, особенно в дальних поездках.

Представители TMI Tatsumi подчеркивают, что вся выпускаемая продукция проходит строгий контроль качества. Производственные площадки компании сертифицированы по международному автомобильному стандарту ISO/TS 16949:2009, что гарантирует соответствие деталей высоким требованиям. В качестве дополнительного подтверждения надежности своей продукции бренд предоставляет двухлетнюю гарантию на все амортизаторы с момента их приобретения. Это позволяет автовладельцам быть уверенными в своем выборе и в безопасности эксплуатации автомобиля после ремонта.

Суть дефекта заключается в том, что при определенных условиях эксплуатации трос преднатяжителя может привести к повреждению. В частности, если водитель регулярно садится на ремень, пристегнутый под ним, это приводит к износу и ослаблению элемента. Такой сценарий не только снижает эффективность системы безопасности, но и может привести к ее полному выходу из строя в экстремальный момент.

Производитель уже определил конкретную деталь, которая подлежит замене – это преднатяжитель с номером PT00049165-D, установленный на водительском сиденье. В Ривиан отмечают, что подобная ситуация не является массовой, однако для предотвращения возможных нарушений принято решение о добровольном отзыве всех автомобилей.

Владельцам электрофургонов Rivian EDV рекомендуется внимательно следить за состоянием безопасности и не допускать неправильного использования ремня. Компания планирует провести бесплатную замену дефектных компонентов в официальных сервисных центрах. Ожидается, что процедура не займет много времени и не потребует серьезных вмешательств в освещение автомобиля.

Отзыв затрагивает модели, произведенные в период с конца 2021 года по осень 2025 года. Rivian утверждает, что безопасность водителей и пассажиров остается приоритетом, поэтому любые потенциальные риски устраняются максимально оперативно. Владельцы получают уведомления с подробной инструкцией по дальнейшим действиям.

Стоит отметить, что подобные сервисные кампании – обычная практика для современных автопроизводителей, особенно когда речь идет о новых технологиях и сложном электронном обслуживании. Rivian EDV – один из самых лидирующих представителей сегмента электрических коммерческих автомобилей, а компания поддерживает высокий уровень доверия среди клиентов.

Оснащение по современным меркам довольно скромное, что было типично для базовых комплектаций тех лет. В салоне можно найти климат-контроль, подогревы передних сидений, электрические зеркала и руль с кнопками управления. Аудиосистема здесь штатная, без большого сенсорного дисплея, а информация выводится на небольшой экран бортового компьютера. Несмотря на простую комплектацию, цена на этот экземпляр удивляет.

Под капотом у этого Prado установлен легендарный и очень надежный 4,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 282 лошадиные силы. Он работает в паре с классической автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода. Такая связка ценится поклонниками марки за свою выносливость и неприхотливость. Владелец оценил свой практически новый автомобиль в 7 000 000 рублей.

Эта сумма заставляет задуматься, ведь она находится в ценовом диапазоне абсолютно новых автомобилей. Например, стоимость китайского рамного внедорожника Tank 500 в 2025 году у дилеров варьируется от 6,8 до 8,6 миллиона рублей. Получается, что 16-летний «японец» стоит дешевле топовых версий «китайца», но сопоставим с его базовыми вариантами. Выбор непростой: с одной стороны - проверенная временем японская надежность и феноменальное состояние, с другой - современный дизайн, передовые технологии и заводская гарантия.

Внешне H-UAZ сразу выделяется массивным, почти монолитным силуэтом. В облике угадываются узнаваемые черты обеих машин: квадратные формы кузова, крупная решетка радиатора и характерные круглые фары. При этом дизайнеру удалось гармонично объединить брутальность Hummer и практичность «Буханки», создав нечто совершенно новое, но при этом сохраняющее дух обеих моделей.

Концепт предусматривает рамную конструкцию, на которую устанавливается кузов с оригинальными модульными панелями. Такое решение не только придает автомобилю уникальный внешний вид, но и обеспечивает дополнительную защиту стекол – особенно в условиях бездорожья. H-UAZ может быть выполнен как в виде пикапа, так и в формате фургона с надстройкой. В пассажирской версии салон рассчитан на восемь человек: задние сиденья расположены по бокам и обращены друг к другу, что напоминает классическую компоновку «Буханки».

Особое внимание уделено дверям: передние открываются против хода движения, что облегчает посадку, а боковые выполнены двухстворчатыми и не имеют центральной стойки. Это не только удобно, но и добавляет автомобилю оригинальности. По задумке автора, внедорожник оснащается трехметровой колесной базой, внушительным дорожным просветом в 600 мм, полным приводом, торсионной подвеской и системой централизованной подкачки шин. Встроенный навигатор и продуманная эргономика салона делают H-UAZ современным и функциональным транспортом для любых условий.

Детализация концепта поражает: устойчивый силуэт, надежная конструкция, вместительный салон и необычное оформление задних фонарей. Все это подчеркивает, что проект не ограничился лишь внешними изменениями – продуманы и технические нюансы, и вопросы комфорта.

Стоит напомнить, что ульяновский завод уже не раз становился источником вдохновения для дизайнеров. Классическая «Буханка» выпускается с 1965 года, а с 2016-го доступна модернизированная версия. В 2018 году завод получил ОТТС на преемника – модель на базе коммерческого шасси УАЗ «Профи».

Проект H-UAZ – это не просто фантазия на тему будущего, а попытка переосмыслить легенду с учетом современных тенденций и запросов. Возможно, именно такие смелые идеи однажды найдут воплощение на дорогах России.

Однако на гоночной трассе Challenger T/A не оправдал ожиданий. Несмотря на мощный двигатель и спортивную настройку, автомобиль не смог одержать ни одной победы за весь сезон. Причины неудачи были разными: недостаточная управляемость, проблемы с надежностью и сильная конкуренция со стороны других производителей. В итоге проект оказался провальным с точки зрения спортивных достижений, и Dodge быстро свернул участие в Trans-Am.

Но судьба у этого маслкара сложилась иначе. Один из сохранившихся экземпляров, получивший прозвище «Racing Rita», не стал музейным экспонатом или забытым раритетом. Вместо этого автомобиль оказался в руках уличной гонщицы, которая превратила его в настоящую легенду городских дорог. По информации autoevolution, именно на улицах Challenger T/A смог раскрыть свой потенциал: мощный мотор, задний привод и харизматичная внешность сделали его грозой ночных заездов.

В отличие от трека, где важны точные настройки и командная работа, на улицах все решают смелость и умение водителя. «Racing Rita» быстро завоевала уважение среди других гонщиков, обыгрывая соперников в честных дуэлях. Машина стала символом свободы и скорости, а ее история передавалась из уст в уста среди поклонников маслкаров. Даже спустя десятилетия этот Challenger T/A остается желанным трофеем для коллекционеров и предметом восхищения для любителей американской классики.

Сегодня такие автомобили, как «Racing Rita», напоминают о золотой эпохе уличных гонок и о том, что настоящая слава приходит не всегда на гоночной трассе. Иногда судьба легенды решается на асфальте ночного города, где важны не только лошадиные силы, но и характер владельца. Challenger T/A 1970 года стал примером того, как провал на треке может обернуться триумфом на улицах, а культовый статус приходит вопреки официальным результатам.

Производитель использовал прочную стальную раму, внешний вид выполнен в классических белых и серых тонах. Такой подход обеспечивает не только надежность конструкции, но и универсальность в эксплуатации. Автодом рассчитан на длительные поездки и подходит как для семейных поездок, так и для отдыха в компании с друзьями.Цена составляет 1,5 млн рублей, что делает модель одной из самых доступных в своем классе. 

Среди особенностей Knaus Wave 650 стоит отметить просторный салон, продуманную планировку и наличие всех необходимых удобств для комфортного проживания. Внутри предусмотрены спальное место, кухня, санузел и система хранения вещей. Благодаря этому автодом становится полноценным мобильным жильем, готовым к любым приключениям.

Автодом Knaus Wave 650 2022 года – это возможность открыть для себя новые маршруты и совершить путешествие максимально комфортными. Немецкое качество, современное оформление и привлекательная цена делают эту модель достойным выбором для тех, кто мечтает о свободном передвижении и независимости от гостиницы.

Эта модель станет первой в линейке GLC, оснащенной фирменной системой управления EQ, и будет позиционироваться как аналог популярного AMG GLC 43. Ожидается, что автомобиль получит не только спортивный характер, но и ряд инновационных решений, которые выделят его среди конкурентов.

Особое внимание привлекает активный спойлер, установленный на крышке. Он может автоматически выдвигаться и убираться в зависимости от скорости движения, снижая аэродинамическое сопротивление на маленьких скоростях и улучшая устойчивость на высоких. Подобный подход ранее не встречался на серийных кроссоверах Mercedes, что приближает бренд к внедрению новых технологий.

Внешний вид прототипа уже практически не скрывается под пленкой: отчетливо видны фирменные линии кузова, массивные колесные арки и агрессивный передний бампер. Судя по всему, дизайнеры создали сочетание спортивности и универсальности, сохранив узнаваемые черты AMG, но добавив современные элементы, характерные для электромобилей.

Интерьер пока остается загадкой, однако эксперты предполагают, что салон будет выполнен в духе последних моделей Mercedes с акцентом на цифровые технологии и премиальные материалы. Ожидается, что в автомобиле появится продвинутая система, а также широкий набор систем помощи водителю.

Технические характеристики пока не разглашаются, но, по мнению специалистов, технология AMG GLC EQ обеспечивает впечатляющую динамику и запас хода, необходимые для дальних поездок. Вероятно, в линейке появится несколько вариантов с разной емкостью аккумулятора, чтобы удовлетворить запросы покупателей из разных стран.

Премьера серийной версии состоится в следующем году, а продажа стартует ближе к концу 2026 года. Новинка станет шагом для Mercedes-AMG на пути к электрификации модельного ряда и привлечет внимание как поклонников марки, так и тех, кто только задумывается о переходе на электромобиль.

Особое внимание заслуживает конструкция кузова: задняя часть открывается вниз, образуя удобный пандус. Это решение позволяет без труда закатить внутрь велосипеды, мотоциклы, скутеры или даже небольшую лодку. Для хранения техники предусмотрен отдельный отсек, что делает этот автодом отличным выбором для путешественников, предпочитающих брать с собой максимум снаряжения.

Еще одна интересная особенность – длинный выдвижной слайдер. Во время стоянки он значительно увеличивает жилое пространство, превращая салон в полноценную квартиру на колесах. Внутри автодом оборудован всем необходимым для автономного проживания, что позволяет не зависеть от кемпингов и стоянок с инфраструктурой.

Еще одним плюсом является возможность свободного передвижения по Москве без необходимости оформления пропуска, что особенно актуально для крупных автодомов. Стоимость этого редкого экземпляра составляет 4 100 000 рублей. Подобные предложения встречаются крайне редко, поэтому автодом Ford F650 может заинтересовать как любителей путешествий, так и коллекционеров необычных транспортных средств.

Ранее Bentayga предлагался с дизельным V8, но теперь в гамме остались только бензиновые моторы – шести- и восьмицилиндровые. Самая доступная версия оснащена гибридной установкой на базе V6 мощностью 443 л.с. Именно этот вариант оказался в центре внимания из-за выявленных технических сложностей.

Суть проблемы заключается в том, что при определенных условиях батарея может перегреваться, что потенциально приводит к сбоям в работе системы или даже к возгоранию. Bentley подчеркивает, что перегрев может возникнуть как в процессе зарядки, так и вскоре после ее завершения. В компании отмечают, что пока не зафиксировано серьезных инцидентов, однако решили не рисковать и провести профилактический отзыв.

Владельцам затронутых автомобилей рекомендуется воздержаться от использования зарядных устройств до проведения проверки и, при необходимости, замены компонентов. Ожидается, что дилеры свяжутся с каждым клиентом индивидуально и предложат бесплатное устранение дефекта. Bentley также планирует провести дополнительную диагностику программного обеспечения, чтобы исключить повторение подобных случаев в будущем.

Отзыв затрагивает только ограниченное количество машин, выпущенных в определенный период. Остальные версии Bentayga, оснащенные исключительно бензиновыми двигателями, не попали под действие кампании. В компании подчеркивают, что безопасность клиентов остается приоритетом, и все работы будут выполнены максимально оперативно.

Пока неизвестно, приведет ли этот отзыв к задержкам поставок новых автомобилей или изменению производственного графика. Тем не менее, Bentley уверяет, что держит ситуацию под контролем и готова оперативно реагировать на любые обращения владельцев. В ближайшее время ожидается публикация подробных инструкций для дилеров и клиентов.

В последние годы интерес к кей-карам не только не угасает, но и набирает обороты. Причина проста: в плотной городской застройке и высоких ценах на топливо компактные автомобили становятся все более востребованными. Они экономичны, удобны для парковки и часто обходятся дешевле в обслуживании. Именно поэтому мировые производители продолжают искать способы выхода в этом сегменте.

Как сообщает autoevolution, китайская компания BYD официально объявила о планах начать производство собственных кей-каров под названием Racco для японского рынка. Старт продаж намечен на 2026 год. Это решение стало неожиданностью для многих экспертов, ведь до сих пор BYD фокусировался в основном на электромобилях среднего и крупного класса, а также на экспортных поставках в Европу и другие регионы.

Однако японский рынок кей-каров остается одним из самых привлекательных в мире. Здесь есть налоговые и страховые льготы для владельцев таких машин, а спрос стабильно высок. BYD рассчитывает, что их новый Racco сможет конкурировать с признанными лидерами сегмента и привлечь внимание молодых покупателей, ценящих стиль, экономичность и современные технологии.

Интересно, что на фоне новостей из Японии в США также разгорелась дискуссия о перспективах производства кейкаров на американской территории. Дональд Трамп высказал мнение, что такие автомобили можно было бы использовать в качестве альтернативы для американских городов, где проблема пробок и нехватки парковочных мест стоит особенно остро. Он предложил автопроизводителям рассмотреть возможность локализации выпуска компактных машин, чтобы снизить зависимость от импорта и поддержать национальное производство.

Пока не известно, что серьезные американские компании отнеслись к этой идее, ведь в США традиционно отдают предпочтение более крупным автомобилям. Однако мировая тенденция на компактность и экологичность может изменить привычные представления о том, каким должен быть городской транспорт будущего.

Таким образом, кей-кары снова оказываются в центре внимания мирового автопрома. Китайский BYD делает установку на Японию, а в США обсуждают возможность демонстрации мини-авто. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим новые интересные проекты и, возможно, станем свидетелями настоящей революции в сегменте китайских автомобилей.

Модель Napoli Tiny Home рассчитана на тех, кто не готов жертвовать удобствами ради компактности. Несмотря на скромные размеры, внутри разместились две спальни, что редкость для проектов. Кроме того, в доме предусмотрена просторная гостиная на втором уровне, выполненная в формате лофт, что создает ощущение дополнительного пространства и уюта.

Внутреннее пространство организовано так, чтобы каждый метр был максимально функциональным. Кухня оборудована мангалом для приготовления еды, столовая зона легко трансформируется в рабочее место. Ванная комната выполнена в стиле модерн и оборудована душевой кабиной. Благодаря большим окнам в дом проникает много естественного света, что визуально расширяет пространство.

Особое внимание уделено приватности жильцов. Две большие спальни позволяют комфортно разместиться в небольшой семье или компании друзей, не мешая другу. Лофт-гостиная на втором уровне становится дополнительным средством для отдыха, чтения или просмотра фильмов. При этом дом легко транспортируется и может быть установлен практически в любом месте, что особенно актуально для любителей путешествий и прогулок.

Как отмечают представители компании, их цель – сделать жилье в стране доступным и комфортным для всех, кто стремится к независимости и минимализму. Мини-дом Napoli Tiny Home – это не просто временное жилье,а полноценное пространство для жизни, где каждая деталь продумана до мелочей. Подобный подход к проектированию жилья становится все более востребованным в условиях меняющегося мира и растущей популярности экологического образа жизни.

Результат превзошёл все ожидания. На пробеге в 140 000 км родной силовой агрегат был полностью демонтирован. Его место занял легендарный 3,0-литровый дизель BMW M57 306D2. Тот самый, что ставился на X5 и считается одним из лучших в своём классе. Более того, вместе с двигателем приехал и шестиступенчатый автомат от BMW, а  также вся система охлаждения, генератор, гидроусилитель и электроника. Свап заказывали из Англии, сопроводительные документы в наличии.

Выхлопная система выполнена по аналогии с Mercedes G-Class: короткий тракт, нержавеющая сталь, выпуск направлен вбок под колесо. Это не просто эстетика: мотор теперь «дышит полной грудью». Отдача после чип-тюнинга выросла до 250 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Интересный факт: в тестовом заезде против BMW X5 с аналогичным двигателем «Патриот» ушёл вперёд с 40 км/ч благодаря увеличенному передаточному числу в главных парах.

Подвеска переработана без компромиссов: никаких проставок, только правильно подобранные пружины и амортизаторы. Угол кастера составляет 6 градусов, мосты развёрнуты штатно, без пересверловки. Установлены рулевой демпфер, защита рулевых тяг, вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Полуоси и главные пары усилены продукцией Valracing, в комплекте хозяин отдает запасные узлы про запас.

Особое внимание уделено электронике: активированы внедорожные помощники от Land Rover Discovery: имитация блокировок, контроль на спусках и подъёмах, антиоткат. Два комплекта внедорожной резины Goodyear в идеальном состоянии, премиальная аудиосистема с телевизором, предпусковой подогреватель Webasto с управлением с телефона — деталей масса.

Самое важное: все изменения внесены в ПТС, автомобиль абсолютно легален и готов к эксплуатации. Владелец ищет не просто покупателя, а нового хранителя проекта, который будет ездить и радоваться, а не лежать вверх колесами в первой же канаве. Человека, который понимает, как сочетаются в одном кузове высокий центр тяжести и динамика премиального кроссовера. Свой уникальный внедорожник УАЗ Х5 он оценил в 3 000 000 рублей.

По информации autoevolution, автомобиль был куплен новым за 47 500 долларов (3,65 млн рублей), а спустя совсем короткое время выставлен на продажу. Итоговая цена сделки составила 48 000 долларов (3,69 млн рублей), не считая комиссии аукциона. Таким образом, владелец не только полностью компенсировал изначальные расходы, но и получил небольшую прибыль, что в нынешних условиях рынка выглядит весьма необычно.

Интересно, что несмотря на то, что на рынке можно найти Civic Type R 2025 года примерно за 45 000 долларов, именно этот экземпляр вызвал ажиотаж среди покупателей. Причина кроется не только в минимальном пробеге, но и в редкой комплектации, а также в безупречном состоянии автомобиля. Для многих коллекционеров и энтузиастов такие детали играют решающую роль при выборе машины.

Эксперты отмечают, что спрос на подобные автомобили с минимальным пробегом и эксклюзивными опциями продолжает расти. Это связано с тем, что новые модели Type R становятся все более востребованными, а их стоимость на вторичном рынке зачастую не уступает, а иногда даже превышает цену новых машин у дилеров. Такая тенденция особенно заметна на фоне ограниченного предложения и высокого интереса к спортивным хэтчбекам.

В итоге, эта сделка стала отличным примером того, как грамотный выбор автомобиля и своевременная продажа могут не только сохранить вложенные средства, но и принести небольшой доход. Для многих автолюбителей это еще одно подтверждение того, что рынок спортивных автомобилей живет по своим правилам, где редкость и состояние машины зачастую важнее ее возраста или пробега.

Шасси Bremach, созданное на агрегатах Iveco, сохранило внедорожные характеристики, включая понижающую передачу и блокировки дифференциалов. Для улучшения проходимости были расширены колёсные арки и установлены новые диски с шинами Michelin XZ. Прочный пластиковый переход в жилой модуль жёстко соединён с кабиной, повышая общую прочность конструкции.

Экстерьер дополнен функциональными элементами: штатным бампером с лебёдкой, диодной балкой, фонарями автопоезда и дополнительными задними фонарями для безопасности. Конструкция усилена надрамником и дополнительной рамкой, а длинноходная подвеска обеспечивает устойчивость на бездорожье.

Внутри установлены современные системы: бойлер на 12 литров, бак для серой воды с подогревом и алюминиевый бак для чистой воды на 120 литров. Стены выполнены из сэндвич-панелей толщиной 60 мм, на крыше размещены гибкие солнечные панели и багажник для велосипедов.

Электросистема включает инвертор мощностью 3 кВт, ёмкие аккумуляторы и центральную панель управления отоплением, тёплыми полами и освещением. Интерьер рассчитан на двух взрослых и ребёнка, с комфортными сиденьями от туристического автобуса и автономным отоплением.

Кухонный блок оборудован газовой плитой с мойкой, холодильником на 220 В и вытяжкой. Санузел совмещён с просторной душевой, оснащён тропическим душем и принудительной вентиляцией. Спальная зона имеет доступ в грузовой отсек, а гардероб оборудован обогревателем.

Снаружи установлена 4-метровая маркиза со светодиодной подсветкой. Газовая система на автомобильных баллонах позволяет заправляться на обычных АЗС. Стоимость жилого модуля без шасси начинается от 3 миллионов рублей, проект адаптируется под другие шасси и индивидуальные требования.

Еще в 1960 году советские конструкторы создали первый опытный образец нового поколения «Буханки». Кузов из стеклопластика, необычная компоновка салона с водителем и пассажиром по обе стороны от двигателя – все это выглядело смело для своего времени. Планировалось выпускать и грузовую, и пассажирскую версии, но проект так и не дошел до конвейера.

Среди самых экстравагантных идей – установка на фургон авиационного двигателя ТА-6А, который обычно применялся для запуска самолетов. Такой мотор не только разогревал воздух, но и управлялся с отдельного пульта прямо из кабины. Это решение стало настоящим инженерным экспериментом, который, впрочем, остался в единственном экземпляре.

В последние годы в интернете появилось множество рендеров и эскизов, предлагающих взглянуть на «Буханку» по-новому. Один из таких проектов создал российский дизайнер Андрей Давыдов. Его виртуальная версия получила широкую колею, агрессивный передний бампер, узкую светодиодную оптику и белый кузов с выразительными деталями. Поклонники марки отметили свежий взгляд на классику, а сам Ульяновский автозавод даже разместил изображения на своих официальных страницах.

Не остались в стороне и зарубежные специалисты. Английский транспортный дизайнер Майк Тернер предложил свой вариант – фургон, вдохновленный внешностью нового Land Rover Defender. По его задумке, такой автомобиль идеально подойдет для активного отдыха и путешествий по бездорожью. В соцсетях проект вызвал живой интерес и множество положительных откликов.

Среди российских энтузиастов тоже нашлись смелые идеи. Один из студентов технического вуза представил концепт «Буханки» с пневмоподвеской, дополнительным багажником на крыше и круглыми светодиодными фарами. Отсутствие выхлопных труб намекает на электрическую силовую установку, что делает проект особенно актуальным в наше время.

Практики из ателье Garage4x4.ru создали единственный экземпляр брутального фургона с массивным кенгурятником, лебедкой, экспедиционным багажником и дополнительным светом. Кузов окрасили в матовый серый цвет с яркой алой полосой, а в салоне установили спортивные кресла Recaro. Заводские инженеры признали, что некоторые решения можно было бы использовать и в серийной версии.

Еще один интересный проект предложил дизайнер Александр Исаев, объединивший черты УАЗ и Hummer. Его H-UAZ отличается квадратными формами, характерной решеткой радиатора, двухстворчатыми дверями и вместимостью до восьми человек. Вариант пикапа с грузовой платформой также предусмотрен. Концепт оснащен независимой подвеской с гидравлическими амортизаторами и внушительным клиренсом в 575 мм.

Все эти проекты показывают, насколько по-разному можно взглянуть на обновление культового фургона. Каждый из них отражает уникальный подход к дизайну и технике, а также желание сохранить дух легендарной «Буханки», придав ей современные черты. Возможно, однажды мы увидим нечто подобное на дорогах страны.

Первыми сигналами становятся вялая работа стартера и тусклый свет фар при попытке запуска двигателя. Иногда вместо уверенного старта слышны лишь щелчки, а приборная панель может мигать или вести себя нестабильно. О проблемах также говорят окисленные клеммы, появление налета на батарее или даже легкий запах гари под капотом. Стоит обращать внимание и на специальный индикатор на панели приборов.

Главный враг аккумулятора — экстремальные температуры: зимой холод замедляет химические реакции внутри батареи, а летняя жара ускоряет ее старение. Заряд быстро теряется, если забыть выключить фары или магнитолу. Короткие ежедневные поездки не позволяют генератору полноценно восстановить заряд. Со временем (через 3–5 лет) емкость любой батареи снижается из-за естественного износа. К проблемам также приводят неисправности генератора, плохой контакт на клеммах или внутренние утечки тока.

Для автомобилей с механической коробкой передач можно применить старый способ — запуск с толкача на второй передаче. Более универсальный и надежный вариант — «прикуривание» от аккумулятора другого автомобиля с помощью специальных проводов, строго соблюдая полярность. Владельцы портативных пусковых устройств могут быстро решить проблему самостоятельно. Если есть время и доступ к розетке, поможет зарядное устройство. Для машин с автоматической коробкой иногда эффективно несколько раз включить и выключить зажигание с паузами — это может «разбудить» электронику.

Регулярно проверяйте уровень заряда, особенно зимой. Перед выходом из машины убедитесь, что все энергопотребители выключены. Избегайте частых коротких поездок, содержите клеммы аккумулятора в чистоте и используйте термочехол для батареи в холодное время года. Следите за исправностью генератора и реле-регулятора. Периодическая подзарядка с помощью сетевого зарядного устройства значительно продлит срок службы аккумулятора.

После успешного «прикуривания» или запуска от бустера дайте двигателю поработать, чтобы генератор успел подзарядить батарею. Пусковые устройства удобны своей автономностью, а метод с толкача подходит только для «механики» и может быть небезопасен для современных систем автомобиля.

В основе конструкции лежит прочный каркас с надрамником, который позволяет эффективно гасить вибрацию и обеспечивает стабильное движение на скоростях до 85 км/ч. Такой подход к ходовой части обеспечивает не только плавность хода, но и долгий срок службы основных узлов. Расход топлива в таких условиях составляет 22–24 литра на 100 километров, что для современной техники считается весьма экономичным показателем.

Особое внимание уделено подготовке к суровому климату. Корпус выполнен из монолитных панелей с толстыми стенками, что сводит к минимуму теплопотери. В конструкциях практически отсутствуют лишние люки и отверстия, все внешние элементы, изменяющийся солнечный свет, покрытые прочным слоем Line-X. Для поддержания тепла предусмотрены два независимых отопителя, а также штатные системы подогрева топлива и всех баков.

Автономность — ключевая черта этого автодома. В штате экипажа — запас чистой воды емкостью около 700 литров, внешний аккумуляторный блок, а при необходимости можно установить солнечные панели и генератор. 

Внутреннее пространство продумано до мелочей. Здесь предусмотрены 5+1 спальных мест длиной не менее двух метров, что особенно важно для высоких пассажиров. Перемещаться внутри можно даже на ходу, функциональная одежда включает посадку и высадку. В отделке использованы кожа и алькантара, а для любителей тюнинга оставлены места под установку дополнительного оборудования — от пневмоподвески до новых панелей и плитки.

КАМАЗ 41118 прошел испытания в различных режимах. Это поддержание его прочности и готовности к переносу нагрузки. Такой автодом отлично подходит для научных экспедиций, съемочных групп и всех, кто работает в дороге.

Проектирование ведется с учетом конкретных задач: кто и что будет перевозиться, по каким маршрутам и в каких условиях. В конструкциях приоритет отдается инженерным решениям — от энергоэффективных панелей до продуманной системы сервисного доступа. Ремонтопригодность обеспечения стандартизированными узлами и, понятной электрической схемой, телеметрия позволяет следить за состоянием всех систем в режиме реального времени.

КАМАЗ 41118 — это не просто средство передвижения, полноценный дом на колесах, способный обеспечить комфорт и безопасность в самых сложных условиях. Его ценят за большой запас хода, устойчивость к холоду и возможность длительной автономной жизни для команды из 5–6 человек.

Давление в шинах — не просто формальность. От этого зависит не только комфорт, но и безопасность, расход топлива, износ деталей подвески. Производители автомобилей указывают точные значения для каждой модели, веса, типа подвески и даже аэродинамики. Например, у популярных кроссоверов разница между передними и задними колесами может достигать 0,4 бара, а при полной комплектации — еще больше.

Недокачанные шины создают высокое сопротивление качению. Двигатель перегружается, а расход топлива растет. Шины при этом изнашиваются неравномерно: их края стираются гораздо быстрее центра. В результате комплект, который должен служить годами, приходится менять уже через полтора года.

Перекачанные шины делают автомобиль жёстким. Каждая неровность дороги ощущается в салоне и сильно бьёт по подвеске, ускоряя износ её деталей — стоек, рычагов и сайлентблоков. Площадь сцепления с дорогой уменьшается, а это напрямую влияет на безопасность: машина хуже держит дорогу и тормозит. Экономия времени может обернуться крупным счётом за ремонт.

На давление в шинах влияет и температура воздуха: зимой оно падает, а летом растёт. Поэтому в холодное время проверять его нужно особенно часто, не забывая учитывать загрузку машины. Проверка должна касаться и запасного колеса, чтобы оно было всегда готово к использованию.

Один из автосервисов в Москве столкнулся с реальным случаем: владелец кроссовера всё лето ездил на шинах, накачанных «как учил отец», — до двух атмосфер. К осени ему пришлось менять не только покрышки, но и детали подвески. Привычка, казавшаяся безобидной, привела к ремонту за 85 тысяч рублей.

Чтобы избежать лишних трат и ездить безопасно, достаточно соблюдать несколько простых правил. Следуйте рекомендациям производителя, которые указаны на стойке двери или лючке бензобака. Корректируйте давление в зависимости от загрузки автомобиля и регулярно его проверяйте. Тогда автомобиль прослужит дольше, а каждая поездка будет более комфортной и безопасной.

Многие уверены, что отмена регистрации грозит только тем, кто вмешивается в идентификационные номера или восстанавливает авто после серьезных аварий. Однако на практике под пристальное внимание попадают и вполне обычные машины, если изменения затрагивают работу штатных систем или влияют на безопасность. Незначительные аксессуары, такие как видеорегистраторы или держатели для смартфонов, обычно не вызывают интереса у инспекторов. А вот крупные детали, установленные без оформления, сразу становятся поводом для проверки.

Особое внимание уделяется нештатным спойлерам, громоздким багажникам на крыше, фаркопам, не внесенным в документы, и нестандартным глушителям. Именно такие элементы чаще всего становятся причиной требований об их демонтаже. Если инспектор выявляет подобные доработки, он вправе выдать предписание устранить их в течение десяти дней и предъявить автомобиль для повторного осмотра.

Штраф за эксплуатацию машины с неоформленными изменениями составляет всего 500 рублей по ч.1 ст. 12.5 КоАП РФ. Под эту же статью попадают передние тонированные стекла, не зарегистрированное газобаллонное оборудование и дополнительные силовые элементы. Однако сумма штрафа меркнет на фоне последствий: если владелец не устранит нарушения и не явится на повторную проверку, регистрация автомобиля будет прекращена.

На первый взгляд, устранить большинство претензий несложно: достаточно снять пленку или демонтировать фаркоп. Но если изменения затронули конструкцию кузова или двигатель, вернуть все к исходному состоянию за десять дней практически невозможно. Например, замена мотора на модель другой серии или установка аэродинамического обвеса, ставшего частью кузова, требуют серьезных затрат времени и средств.

Если владелец не выполняет предписание вовремя, ГАИ аннулирует регистрацию без дополнительного уведомления. О прекращении учета сообщают уже после факта, а документы на автомобиль необходимо сдать. В противном случае бумаги переводят в разряд разыскиваемых и изымают при первой встрече с инспекторами.

После устранения всех нарушений и возврата машины к исходному виду не стоит повторять подобных ошибок. Любая доработка, которую невозможно быстро демонтировать, может привести к отмене регистрации. Особенно это касается двигателя: допускается только установка оригинального ДВС той же модели. В противном случае оформление изменений превращается в сложную и затратную процедуру.

Фотоловушки представляют собой устройства, реагирующие на движение. Их размещают на деревьях или столбах, тщательно маскируя. Как только датчик фиксирует движение, устройство делает снимок, который автоматически отправляется специалистам-экологам. Далее по номеру автомобиля находят владельца, а инспекторы Минэкологии направляют запросы в МВД для установления личности нарушителя. В результате виновные привлекаются к административной ответственности.

В одном из последних случаев в Нижнекамском районе Татарстана фотоловушка зафиксировала, как из легкового автомобиля выбросили старые покрышки. Такие отходы относятся к опасным и требуют особой утилизации. Виновная сторона теперь должна заплатить штраф в размере 10 тысяч рублей.

В Набережных Челнах для контроля за чистотой улиц используют камеры видеонаблюдения. Например, на улице Грина установлена камера «Страж 24», которая следит за площадкой с мусорными контейнерами. Она фиксирует факты выброса отходов в неположенных местах, что позволяет оперативно выявлять нарушителей. По госномерам автомобилей составляются административные материалы, и виновные несут ответственность.

Городские власти напоминают, что в контейнеры разрешено выбрасывать только твердые коммунальные и крупногабаритные отходы. Строительный мусор, а также растительные остатки должны утилизироваться отдельно. Несоблюдение этих правил приводит к образованию стихийных свалок и штрафам.

Размер штрафа за выброс мусора из автомобиля зависит от типа транспортного средства и количества нарушений. За первое нарушение собственнику легкового авто грозит 10 тысяч рублей, за повторное – 20 тысяч. Если речь идет о грузовиках, тракторах или прицепах, сумма увеличивается до 100 тысяч рублей, а при повторном нарушении – до 150 тысяч.

Власти подчеркивают: автоматизированные системы позволяют быстро выявлять и наказывать нарушителей. Жителям советуют соблюдать правила обращения с отходами, чтобы не столкнуться с серьезными финансовыми последствиями и не способствовать загрязнению окружающей среды.

Суть предложения заключается в снижении стоимости электричества на 50% для всех, кто проживает в так называемой зоне наблюдения. Эти территории постоянно контролируются на предмет радиационной безопасности, что, по мнению авторов инициативы, создает для населения дополнительные психологические и физические трудности.

Депутаты считают, что подобная мера станет не только социальной поддержкой, но и поможет укрепить доверие к атомной энергетике. Они напомнили, что ранее, в 90-х и начале 2000-х годов, подобная льгота уже действовала и была востребована среди местных жителей.

Однако региональные власти не спешат одобрять такую инициативу. Правительство Ленинградской области выразило сомнения в целесообразности предоставления скидки всем жителям зоны, независимо от их материального положения. В заключении губернатора отмечается, что подобная поддержка противоречит принципу нуждаемости, закрепленному в региональном Социальном кодексе.

Эксперты Контрольно-счетной палаты уже подсчитали возможные финансовые потери бюджета. По их оценкам, ежегодные расходы на реализацию такой льготы могут достигать 135 миллионов рублей. Это стало одним из ключевых аргументов против введения скидки.

Вопрос о предоставлении льгот на электроэнергию для жителей атомных территорий остается открытым. Дискуссия между депутатами и исполнительной властью продолжается, а жители 30-километровой зоны ждут окончательного решения, которое может существенно повлиять на их семейные бюджеты.

Новый гибридный Kodiaq предназначен для тех, кто ищет баланс между экономичностью и готовностью к дальним поездкам без необходимости постоянной подзарядки. Такой подход особенно актуален для Австралии с ее большими расстояниями между городами и пока еще развивающейся инфраструктурой зарядных станций. Гибридная установка позволяет преодолевать несколько десятков километров на чистой электротяге, что идеально для ежедневных городских маршрутов, в то время как бензиновый двигатель обеспечивает уверенность в длительных путешествиях.

Автомобиль сохраняет узнаваемый стиль марки, получив при этом ряд современных обновлений в экстерьере. Внутри он предлагает просторный и эргономичный салон, рассчитанный на большую семью, высокий уровень комфорта и расширенный набор электронных помощников, что соответствует запросам требовательных местных покупателей.

Skoda рассчитывает, что новые модели, включая гибридный Kodiaq, будут успешны среди семейных автолюбителей, ценящих не только комфорт и безопасность, но и передовые технологии. Представление гибридной версии стало еще одним шагом бренда к экологичному будущему и укреплению своего присутствия в сегменте больших кроссоверов на растущем австралийском рынке.

Суть предложенных мер заключается в ужесточении правил регистрации для автомобилей, не соответствующих современным стандартам безопасности и экологии. По мнению чиновников, это должно способствовать снижению числа аварий и улучшению экологической обстановки. Однако для многих россиян личный транспорт остается единственным доступным способом передвижения, особенно в регионах с ограниченной инфраструктурой общественного транспорта.

По данным ГАИ, из 47 миллионов зарегистрированных автомобилей в стране около 37 миллионов эксплуатируются более десяти лет. Такая структура автопарка сложилась еще в 1990-х, когда на рынок массово поступали подержанные иномарки. Сегодня эти машины составляют основу личного транспорта для миллионов граждан, и их замена на новые модели представляется нереальной задачей.

Введение новых правил может затронуть не только процесс покупки и продажи, но и повлиять на стоимость обслуживания и страхования. Старые автомобили чаще требуют ремонта, а их проверка при регистрации занимает больше времени из-за риска подделки документов и несоответствия экологическим нормам. Власти отмечают, что ужесточение контроля поможет снизить количество машин с сомнительной историей, однако эксперты предупреждают о возможном росте нелегальных схем оформления.

Особое внимание уделяется так называемому «вечному учету» — ситуации, когда автомобиль числится зарегистрированным, но его невозможно переоформить из-за ошибок в документах, долгов или изменений конструкции. Владельцы таких машин сталкиваются с серьезными трудностями при попытке продать или официально передать транспортное средство другому лицу.

Экономическая составляющая остается ключевым фактором. За последние годы цены на новые автомобили выросли почти вдвое, и доходы населения не поспевают за этим ростом. В результате спрос на подержанные машины сохраняется на высоком уровне, несмотря на все сложности с регистрацией и обслуживанием. Появление на рынке новых брендов из Китая и Азии не всегда решает проблему: покупатели опасаются трудностей с сервисом и доступностью запчастей.

Эксперты считают, что без поддержки со стороны государства — субсидий, льготных кредитов и программ утилизации — обновление автопарка будет идти крайне медленно. В противном случае ужесточение правил приведет лишь к тому, что старые автомобили останутся в эксплуатации, но будут реже менять владельцев официально.

Водителям, планирующим покупку машины с пробегом, советуют внимательно проверять историю транспортного средства, сверять VIN-номер и документы, а также избегать автомобилей с отметками об утилизации или «вечном учете». Это поможет избежать проблем при регистрации и снизить риск финансовых потерь.

Пока окончательное решение по новым правилам не принято, обсуждение продолжается. Ожидается, что к 2026 году могут появиться конкретные законодательные инициативы, которые определят будущее рынка подержанных автомобилей в России.

В рамках форума «ИИ-революция в автобизнесе – 2025» директор по бренд-маркетингу компании «Джетур Мотор Рус» Юлия Зелепукина поделилась опытом внедрения ИИ в работу с лидами. Ранее многие автопроизводители сталкивались с проблемой: заявки поступали, но их реальная ценность оставалась под вопросом. Часть обращений формировалась автоматически, без подтвержденного интереса со стороны потенциального покупателя. Это приводило к потере времени и ресурсов на обработку нецелевых лидов.

Ситуация изменилась после внедрения чат-ботов и специализированных платформ на базе искусственного интеллекта. Благодаря этим инструментам удалось не только увеличить конверсию сайта на 10-20%, но и добиться роста доли квалифицированных заявок на 15-20%. Теперь каждый лид проходит первичную обработку, а его путь отслеживается на всех этапах взаимодействия с брендом.

Особое внимание уделяется контролю качества работы дилеров. ИИ анализирует, насколько быстро и корректно обрабатываются заявки, формирует резюме по каждому обращению и даже оценивает эффективность телефонных звонков. Такой подход позволил повысить своевременность контакта с клиентом на 30-40% и сократить потери при передаче информации дилерам на 15-20%.

Как отмечают эксперты, автоматизация процессов не только экономит время сотрудников, но и помогает выявлять слабые места в работе с клиентами. Теперь маркетологи могут оперативно реагировать на изменения в поведении аудитории и корректировать стратегию продвижения в режиме реального времени.

Этот автодом получил абсолютно новую планировку, что выгодно отличает его от конкурентов. Просторные жилые зоны, продуманное зонирование и внимание к деталям делают пребывание внутри максимально уютным. Производитель создал сочетание уюта и функциональности, что особенно важно для длительных и семейных поездок.

Внутри Cedar Creek 383FB можно найти все, что нужно для комфортной жизни вдали от дома. Кухня оборудована современным оборудованием, есть мягкий уголок, спальное место, рассчитанное на несколько человек. Особое внимание уделено системе хранения — теперь не нужно ломать голову, куда убирать вещи. Ванная комната и санузел выполнены в едином стиле, что создает ощущение комфортного пространства.

Новая модель отличается не только внутренним наполнением, но и техническими решениями. Улучшенная тепло- и шумоизоляция, надежная ходовая часть и современные системы безопасности делают этот прицеп отличным выбором для путешествий в любое время года. Кроме того, производитель предусмотрел возможность индивидуальной настройки — каждый покупатель сможет выбрать комплектацию под свои нужды.

Поклонники автодомов уже активно обсуждают новинку в сети. Многие отмечают, что Cedar Creek 383FB может считаться эталоном среди домов на колесах благодаря удачному сочетанию цены, качества и комфорта. Остаётся только дождаться, когда модель появится в продаже, чтобы лично оценить все её преимущества.

Единственным из таких вариантов является Mercedes-AMG G 63 4x4 Squared. Эта модель сразу выделяется на фоне других внедорожников благодаря своим значительным габаритам, агрессивному дизайну и, конечно же, техническим характеристикам. Но даже среди таких машин всегда обращают на себя внимание те, кто хочет противостоять своей индивидуальности. И здесь на помощь приходят нестандартные решения – например, установка новых 24-дюймовых колес.

Как сообщает autoevolution, свежие диски не только меняют внешний вид автомобиля, но и делают его еще более совершенным на дороге. Внедорожник с такими колесами буквально притягивает взгляд, учитывая статус и вкус владельца. При этом инженеры Mercedes-AMG позаботились о том, чтобы даже с увеличенными колесами G 63 4x4 Squared не терял своих внедорожных качеств и неизменно комфортным в повседневной эксплуатации.

Особые версии G-Class, такие как Manufaktur, Guard или Maybach, уже давно пользуются спросом среди ценителей эксклюзива. Однако именно AMG 4x4 Squared с новыми 24-дюймовыми дисками удастся удивить даже самых искушенных автолюбителей. Такой автомобиль становится не просто средством передвижения, а настоящим объектом восхищения и обсуждения.

В общем, Mercedes-AMG G 63 4x4 Squared с обновленными колесами – это не только про стиль и роскошь, но и желание выделиться из толпы. Для многих владельцев G-Class важна не только мощность и дорогой внедорожник, но и индивидуальность. И новые 24-дюймовые диски становятся доступным способом, не жертвуя при этом ни комфортом, ни проходимостью.

Основу большинства незамерзающих жидкостей составляет спирт, который предотвращает кристаллизацию при низких температурах. Наиболее часто встречаются три типа: этанол, изопропанол и метанол. Каждый из них имеет свои особенности, которые важно учитывать при выборе.

Составы на этаноле считаются наиболее безопасными для здоровья и практически не имеют резкого запаха. Однако такие жидкости редко встречаются в продаже и стоят заметно дороже из-за высоких налогов. Для многих водителей это становится решающим фактором при покупке.

Изопропанол используется в большинстве бюджетных вариантов. Такие жидкости доступны по цене и продаются практически везде. Однако у них выраженный химический запах, который сложно замаскировать, а пары могут вызывать неприятные ощущения у пассажиров. Кроме того, эффективность очистки стекол у них ниже, чем у других составов.

Метаноловые жидкости отличаются высокой эффективностью и отсутствием резкого запаха, но их использование запрещено в России из-за токсичности. Несмотря на это, такие составы иногда встречаются на нелегальном рынке. Контакт с кожей или вдыхание паров может быть опасным, особенно при длительном воздействии.

Эксперты подчеркивают: выбирать стоит только сертифицированные продукты, чтобы не рисковать здоровьем. Использование неофициальных жидкостей может привести к серьезным последствиям, особенно если в составе присутствует метанол.

Еще один важный момент — своевременная замена летней жидкости на зимнюю. Если в бачке осталась вода или летний состав, при понижении температуры он может замерзнуть, что приведет к необходимости размораживать систему. Лучше не дожидаться морозов и заранее подготовить автомобиль к зиме.

При замене жидкости не стоит пытаться быстро слить старую, включая омыватель на продолжительное время. Это может привести к перегреву мотора насоса. Оптимально делать паузы между включениями, чтобы избежать поломки.

В итоге, выбор незамерзающей жидкости зависит от баланса между ценой, эффективностью и безопасностью. Не стоит экономить на качестве, ведь от этого зависит не только комфорт, но и здоровье всех, кто находится в салоне.

Преобразование начинается с демонтажа трех пассажирских сидений, освобождая пространство для будущей жилой зоны. На их месте устанавливается складная кровать размером 120 на 200 сантиметров, а также компактная обеденная зона, напоминающая уютные уголки для отдыха в российских путешествиях. Такой подход позволяет максимально эффективно использовать внутренний объем фургона, не жертвуя комфортом.

Особое внимание разработчики уделили кухонному блоку. В нем есть все необходимое для автономных поездок: раковина с выдвижным краном, где вода подается с помощью насоса, двухконфорочная плита, холодильник, а также отдельные емкости для воды и газовый баллон. Большая полка может выполнять роль как рабочей поверхности, так и обеденного столика, что особенно удобно в условиях ограниченного пространства.

Стоимость полного комплекта с холодильником составляет 9 тысяч евро, что по текущему курсу эквивалентно примерно 815 тысячам рублей. Для тех, кто готов обойтись без холодильника, цена снижается до 7,5 тысяч евро, или около 680 тысяч рублей. Такой подход позволяет выбрать оптимальную комплектацию под свои нужды и бюджет.

Проект Matrioska наглядно демонстрирует, как даже классический советский фургон может получить вторую жизнь и стать современным мобильным домом для путешествий. Итальянские дизайнеры сделали ставку на простоту монтажа и универсальность, что делает их решение привлекательным для любителей автотуризма и необычных автомобилей.

Компания вывела на рынок сразу три варианта жидкости, рассчитанных на различные температурные режимы. Это позволяет водителям подобрать оптимальный продукт в зависимости от погодных условий в их регионе. Первая жидкость предназначена для мягкой зимы и выдерживает морозы до -10 °С. Вторая, более морозостойкая, эффективно работает при температурах до -20 °С. Для самых суровых условий предназначен третий состав, который не замерзает даже при -27 °С.

Как сообщает издание «Движок», все новинки обладают приятным цитрусовым ароматом грейпфрута, что делает их использование более комфортным. Для удобства идентификации продуктам присвоены уникальные артикулы: S0054010 для состава «-10», S0054020 для «-20» и S0054027 для самого морозостойкого варианта. Жидкости поставляются в практичных канистрах объемом 3,9 литра, чего обычно хватает на длительный период эксплуатации.

Стоимость продуктов варьируется в зависимости от их морозостойкости. Рекомендованная розничная цена на жидкость до -10 °С установлена на уровне 795 рублей. Средний вариант до -20 °С обойдется покупателям в 885 рублей, а за самый мощный состав до -27 °С придется заплатить 1075 рублей.

Особое внимание производитель уделил составу новых «омываек». В Carville Racing заявляют, что жидкости абсолютно безопасны для лакокрасочного покрытия автомобиля, резиновых уплотнителей и пластиковых элементов, включая современные поликарбонатные фары. Это важный фактор, поскольку агрессивные компоненты в некачественных продуктах могут привести к помутнению оптики и повреждению деталей кузова.

Главной же особенностью новой линейки стала технология защиты от обледенения. По информации бренда, специальные реагенты в составе жидкости создают на поверхности лобового стекла тонкую защитную пленку. Она не только эффективно очищает от грязи и реагентов, но и препятствует образованию ледяной корки, что значительно облегчает эксплуатацию автомобиля в снегопад или ледяной дождь и повышает безопасность на дороге.

Новый i-Joy представляет собой адаптированную версию китайского электромобиля Dongfeng Vigo. В его основе лежит современная платформа Quantum S3, специально разработанная для транспорта на альтернативных источниках энергии. Это серьезный шаг вперед по сравнению с первым поколениeм, которое, напомним, было копией модели Seres 3, построенной на базе бензинового DFSK 500. Внешне новинка выглядит свежо и агрессивно благодаря острым граням кузова, покатой линии крыши и узкой светодиодной оптике, соединенной светящейся полосой. Покупателям предложат пять вариантов окраски кузова, включая яркие оранжевый и зеленый цвета.

По своим габаритам кроссовер получился довольно компактным: длина составляет 4306 мм, ширина - 1868 мм, а высота - 1645 мм при колесной базе в 2715 мм. Несмотря на скромные размеры, автомобиль может похвастаться вместительным багажником объемом свыше 500 литров. Интересной особенностью стала двухсекционная дверь багажного отсека, которая облегчает погрузку вещей и может служить местом для отдыха на природе.

В движение Evolute i-Joy приводится единственным электромотором, установленным на передней оси. Его мощность составляет 163 лошадиные силы, а крутящий момент достигает 290 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнать кроссовер с места до 100 км/ч всего за 8 секунд. Питается двигатель от тяговой батареи емкостью 51,87 кВт·ч. По информации портала «Китайские-автомобили.рф», полного заряда аккумулятора хватает на 386 километров пробега по европейскому циклу WLTP. Поддерживается и быстрая зарядка: на терминале постоянного тока пополнить запас энергии с 30 до 80% можно всего за 18 минут.

Внутри водителя и пассажиров встречает современный интерьер с большим 12,8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы, поддерживающей Apple CarPlay. Уже в базовой комплектации автомобиль отлично подготовлен к российским условиям: есть обогревы передних сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стекол, а также форсунок омывателя. Производитель заявляет о полной оцинковке кузова.

На выбор предложено три комплектации: Business, City и City+. Начальная версия Business уже включает светодиодную оптику, парктроники по кругу, систему кругового обзора, круиз-контроль, бесключевой доступ и климат-контроль. В исполнении City добавляются современные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и функция автоматического экстренного торможения. Топовая версия City+ отличается 18-дюймовыми колесными дисками и наличием панорамной крыши.

Что касается цен, то базовая версия оценена в 2 715 000 рублей, средняя - в 2 865 000, а максимальная - в 2 915 000 рублей. Однако с учетом всех маркетинговых акций и государственных программ поддержки стоимость можно снизить до 1 790 000, 1 940 000 и 1 990 000 рублей соответственно. Любопытно, что с учетом скидок новинка в двух из трех комплектаций оказалась даже дешевле своего предшественника. Для сравнения, в соседней Беларуси его ближайший родственник Dongfeng Vigo стоит от 1,45 до 1,6 миллиона в пересчете на российские рубли.

Под капотом полноприводного Tenet T4 установлен полуторалитровый бензиновый турбомотор, развивающий 147 лошадиных сил. В паре с ним работает семиступенчатая роботизированная коробка передач DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, что обеспечивает плавность переключений и надежность. Интеллектуальная система полного привода I-4WD функционирует в автоматическом режиме: при необходимости она мгновенно подключает задние колеса, перебрасывая на них до половины крутящего момента. Это значительно повышает управляемость и устойчивость на скользком асфальте, снегу или льду. Водителю также доступны шесть режимов движения, позволяющих адаптировать характер автомобиля под конкретные дорожные условия.

Стартовая комплектация Active 4WD оценена в 2 390 000 рублей. За эту сумму покупатель получает автомобиль с полностью светодиодной оптикой, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и камерой заднего вида с парковочными сенсорами. В оснащение включен полный «зимний пакет», который так ценится в России: подогрев передних сидений, рулевого колеса, боковых зеркал и зоны покоя стеклоочистителей. Комфорт обеспечивают система бесключевого доступа, кондиционер и круиз-контроль. За безопасность отвечают системы ABS и ESC.

Более дорогая версия Prime 4WD обойдется в 2 550 000 рублей. Она дополнена такими опциями, как электропривод складывания зеркал, передние датчики парковки и система кругового обзора, которая сильно облегчает маневрирование в тесном пространстве. В салоне этой версии появляются подогрев заднего ряда сидений, электрорегулировки водительского кресла, двухзонный климат-контроль и более качественная аудиосистема. Независимо от комплектации, интерьер T4 встречает водителя современной цифровой панелью, объединяющей два экрана по 10,25 дюйма каждый, с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Как сообщает «Российская Газета», производитель уделил особое внимание подготовке кроссовера к российским реалиям. Кузов и его скрытые полости прошли дополнительную обработку восковым составом, а днище получило комплексную защиту от коррозии, гравия и шума. Такие меры должны существенно продлить срок службы автомобиля в условиях агрессивной зимней среды с обилием дорожных реагентов. Стоит отметить, что по результатам продаж за ноябрь, Tenet T4 уже успел закрепиться в тройке лидеров своего сегмента на российском рынке, что говорит о высоком интересе со стороны покупателей.

В основе проекта лежит донорский Honda NSX начала 1990-х годов, прошедший глубокую модернизацию. Кузов полностью выполнен из карбона, что обеспечивает не только малый вес, но и придаёт автомобилю современный, стремительный облик.

Интерьер, оформленный в духе Pininfarina, сочетает минимализм, дорогие материалы и безупречное внимание к деталям. Каждый элемент салона подчёркивает эксклюзивность и индивидуальность этого автомобиля.

Техническая начинка не уступает внешности. Под капотом установлен атмосферный двигатель V6, вдохновлённый оригинальным мотором NSX, но существенно доработанный для большей мощности и отзывчивости. С ним работает шестиступенчатая механическая коробка передач, что особенно порадует ценителей классического драйва. Инженеры JAS Motorsport, используя свой богатый опыт в автоспорте, внедрили множество решений, пришедших прямиком из мира гонок.

Первый экземпляр JAS Tensei был представлен в закрытом формате на мероприятии в Японии. Публичная премьера запланирована на первую половину 2026 года, и проект уже сейчас вызывает огромный интерес у коллекционеров и энтузиастов. Серийное производство будет ограниченным, а сборка каждого автомобиля будет осуществляться вручную в мастерской JAS Motorsport в Арлуно, недалеко от Милана.

Инженеры уделили особое внимание безопасности и удобству эксплуатации. Для ускорения процесса заправки и минимизации рисков предусмотрена система нижнего налива и слива. Это не только экономит время, но и снижает вероятность аварийных ситуаций при работе с горючими материалами. Еще один интересный момент – наличие 10-метрового заправочного рукава, который смотан на барабан. Благодаря такой длине можно обслуживать даже крупногабаритную технику, не перемещая сам топливозаправщик.

Работать с новым автомобилем можно в любое время суток. Все рабочие зоны оборудованы взрывобезопасными фонарями, что особенно важно при обслуживании техники в темное время или на плохо освещенных объектах. Такой подход повышает уровень безопасности и комфорта для операторов.

Напомним, КамАЗ – крупнейший российский производитель грузовых автомобилей, специализирующийся на выпуске техники для самых разных отраслей. Завод ГрАЗ, в свою очередь, известен как один из ведущих производителей автоцистерн и топливозаправщиков в стране. Совместные проекты этих компаний регулярно становятся заметными событиями на рынке коммерческого транспорта.

Самарская область уверенно занимает первое место по числу новых LADA Iskra на дорогах – здесь зарегистрировано 251 автомобиль. Татарстан расположился на второй строчке с 179 машинами, а Краснодарский край замыкает тройку лидеров с 94 экземплярами. В пятерку также вошли Ставропольский край (92 шт.) и Челябинская область (84 шт.).

Столичные регионы, вопреки ожиданиям, не проявили особого интереса к новинке. В Москве на сегодняшний день числится всего 22 автомобиля LADA Iskra, что составляет лишь 1,1% от общего числа продаж. В рейтинге регионов столица занимает скромное 27-е место. Санкт-Петербург немного опередил Москву, но и здесь зарегистрировано только 29 машин.

Такое распределение говорит о том, что спрос на LADA Iskra формируется преимущественно в регионах, а не в мегаполисах. Причины могут быть разными: от особенностей регионального рынка до предпочтений местных автолюбителей. Возможно, жители крупных городов пока с осторожностью относятся к новым моделям, предпочитая проверенные варианты.

Если Вы не знали, LADA – это один из самых узнаваемых автомобильных брендов России, принадлежащий компании «АвтоВАЗ». Завод расположен в Тольятти, а история марки насчитывает более полувека. LADA традиционно ориентируется на массового потребителя, предлагая доступные и практичные автомобили для российских дорог. Модель Iskra стала одной из последних новинок бренда, призванной укрепить позиции компании на внутреннем рынке.

Проект Х был одним из самых загадочных на заводе. В середине 80-х годов вазовцы задумались о том, каким будет семейный автомобиль будущего. Итогом стал семиместный однообъемник с аэродинамическим кузовом и необычным ветровым стеклом. Планировалось выпускать как пятидверную, так и трехдверную версию на базе агрегатов ВАЗ-2108. Однако дальше с макетами дело не пошло – к началу 90-х заводу пришлось забыть об экспериментах.

В конце 90-х на волне интереса к биодизайну появился концепт «Рапан». Его дебют на Парижском автосалоне 1998 года вызвал настоящий ажиотаж. Округлые формы, сдвижные двери, полностью ровный пол и вращающиеся кресла – все это выглядит крайне необычно. Особое внимание привлек руль с фиксированной центральной частью и приборами. Но главное – «Рапан» был электромобилем, построенным на базе агрегатов экспериментальной «Оки». Несмотря на общественный интерес, проект не получил финансирования и остался в единственном экземпляре.

В начале 2000-х на АвтоВАЗе появился стильный родстер, созданный в тот период, когда на рынке блистали Audi TT и Porsche Boxster. Дизайнер, вдохновленный спорткарами, выбрал в качестве прототипа кузова родстер. Машина базировалась на укороченном шасси «Калины» и оснащалась двухлитровым мотором. Складная крыша с электроприводом и динамичные характеристики делали этот автомобиль настоящей сенсацией. Однако, несмотря на высокий уровень разработки, родстер так и не пошел в серию.

Проект «Новая классика» был попыткой продлить жизнь вазовской классики. Универсал ВАЗ-2151 в современном стиле с салоном и багажником мог бы стать достойным продолжением квартиры. Позже появился седан Classic-2, но оба проекта ограничились выставочными образцами – классическая платформа традиционно находилась в открытом доступе.

В начале 2000-х инженеры работали над вторым поколением «Оки». Прототип ВАЗ-1121 был крупнейшим предшественником, имел четырехцилиндровые моторы и современное исполнение. Машина была близка к запуску, но после смерти главного идеолога проекта от нее отказались.

Проект С стал самой амбициозной разработкой АвтоВАЗа в начале 2000-х. Планировалось создать новую платформу для целого ряда моделей – от седана до кроссовера. Первый вариант седана «Силуэт» с современной конструкцией, новым шасси и двигателями 1,8 л. Однако экономический кризис и смена партнеров привели к закрытию проекта.

Продолжением этой идеи стали концепты Lada C-concept и C-Cross. Трехдверный спортивный хэтчбек и городской кроссовер были построены на новой платформе и отличались оригинальным дизайном. На Женевском автосалоне C-concept произвел фурор, а C-Cross появился в Москве год спустя. Оба прототипа так и не стали серийными, но их наработки частично использовались при создании Lada Vesta.

История АвтоВАЗа богата смелыми экспериментами, многие из которых опередили свое время. Из этих прототипов можно было бы изменить облик российского автопрома, если бы некоторые попали на конвейер. Но даже оставшись в единственном экземпляре, они навсегда остались частью истории марки Lada.

На сайте ведомства появилось сообщение, в котором четко указано: ни одно предприятие, входящее в отрасль, не получало разрешения или иной документации, необходимой для выпуска автомобилей под маркой ZUBR. Таким образом, все публикации, утверждающие обратное, признаны недостоверными и вводящими в заблуждение. В министерстве подчеркнули, что подобные слухи не имеют под собой реальных оснований.

Несмотря на столь категоричное заявление, сайт, посвященный автомобильному бренду ZUBR, продолжает функционировать. На нем по-прежнему размещена информация о планах по выпуску пяти моделей, которые, по слухам, представляют собой адаптированные версии китайских автомобилей Forthing. Это обстоятельство только подогревает интерес публики и порождает новые вопросы: кто стоит за этим проектом и насколько он реален?

Появление подобных новостей не редкость для автомобильного рынка Беларуси, где периодически возникают слухи о запуске новых производств или брендов. Однако в этот раз ситуация оказалась особенно запутанной: с одной стороны, есть активная информационная кампания, с другой — официальное опровержение на самом высоком уровне. В результате автолюбители и эксперты оказались в недоумении, пытаясь понять, стоит ли ждать появления ZUBR на дорогах страны или это всего лишь очередная медийная мистификация.

По информации Автостата, ранее в СМИ уже появлялись сообщения о том, что линейка ZUBR будет состоять из пяти моделей, созданных на базе китайских автомобилей Forthing. Однако теперь, после заявления Минпрома, перспективы этого проекта выглядят крайне туманно. Остается только наблюдать за развитием ситуации и ждать новых официальных комментариев.

Если Вы не знали, Forthing — это китайский автомобильный бренд, принадлежащий концерну Dongfeng Motor Corporation. Компания специализируется на выпуске легковых автомобилей и кроссоверов, которые активно продаются на внутреннем рынке Китая и экспортируются в другие страны. В последние годы Forthing расширяет свое присутствие за пределами Китая, предлагая современные и доступные по цене модели.

Первый заезд прошел на знаменитой трассе The Strip в Лас-Вегасе. Серый Dodge Challenger, подготовленный для драг-рейсинга, встретился с голубым Nissan GT-R R35, украшенным массивным антикрылом и черными дисками. Ожидалось напряженное соперничество, ведь у Dodge были специальные покрышки Hoosier спереди и драг-радиалы сзади. Однако вместо ожидаемой борьбы зрители увидели комичный эпизод: Challenger стартовал резво и даже вырвался вперед, но внезапно сбросил скорость, позволив GT-R финишировать первым. Итоговый результат – 11,34 секунды у Nissan против 12,88 у Dodge – вызвал улыбки даже у болельщиков.

Следующий этап прошел на канадской трассе Mission Raceway Park, известной как Thunder by the River. Здесь еще серый Dodge Challenger бросил вызов черному Nissan GT-R R35. На этот раз поклонники американских автомобилей могли радоваться: Challenger уверенно выиграл заезд, показав 10,54 секунды против 11,19 у японского конкурента.

Третий заезд вновь вернул зрителей в Лас-Вегас, где на старт вышли ярко оформленный бело-синий Dodge Challenger и зеленый Mercedes-AMG GT. Оба автомобиля выглядели эффектно, но на деле только один оказался по-настоящему быстрым. Mercedes-AMG GT прошел дистанцию за 11,62 секунды, а Challenger отстал, показав 13,54 секунды.

В четвертом заезде голубой Nissan GT-R R35 вновь вышел на трассу, теперь против бордового Chevrolet Camaro. Японский спорткар не оставил шансов американцу: 11,32 секунды у GT-R против 14,47 у Camaro. Победа досталась «Годзилле», а поклонники маслкаров остались разочарованы.

Финальный заезд прошел на канадской трассе, где градиентно окрашенный Dodge Charger попытался навязать борьбу белому McLaren. Оба автомобиля показали впечатляющие результаты, войдя в «десятисекундный клуб», но британский спорткар оказался чуть быстрее: 10,38 секунды против 10,45 у Dodge. Разрыв был минимальным, но победа осталась за McLaren.

Эти заезды наглядно показали, что исход драг-гонок не всегда предсказуем. Даже мощные маслкары Dodge иногда уступают импортным соперникам, а иногда – наоборот, вырывают победу в напряженной борьбе. Вопрос, сможет ли новый Dodge Charger восьмого поколения с 550-сильным турбомотором вернуть марке былую славу, остается открытым. Но одно ясно: такие гонки всегда будут собирать толпы зрителей и вызывать бурю эмоций.

При ближайшем рассмотрении выяснилось, что в конструкции автомобиля переплелись детали из России, Европы, Японии и Китая. Часть комплектующих имеет чисто российское происхождение. Например, стекла для новой модели поставляет известный Борский завод, а за головную оптику отвечает предприятие «Автосвет», расположенное в Киржаче. Даже свечи зажигания популярной марки Brisk производятся непосредственно в Тольятти, что подчеркивает уровень локализации некоторых важных узлов.

В то же время, в автомобиле сохранилось наследие прошлых лет сотрудничества с альянсом Renault-Nissan. На многих кузовных и пластиковых элементах можно обнаружить следы прежней кооперации. Так, щитки передних колес изготовлены по технологиям Renault и AD Plastic, а на пластиковом топливном баке все еще красуется фирменный ромб французского бренда. Платформа CMF-B LS, лежащая в основе «Искры», является глубоко адаптированной архитектурой CMF-B, в которой инженеры скомбинировали решения от Logan третьего поколения и наработки, ранее примененные на Lada Vesta.

Электронная начинка во многом является заслугой отечественной компании «Итэлма». Именно она разработала и поставляет ключевые блоки управления двигателем и системой ABS, а также форсунки и генератор. А вот проводка поставляется компанией Yazaki, которая имеет японские корни, но давно наладила производство в Нижнем Новгороде.

Сердцем автомобиля стал хорошо знакомый вазовский двигатель 1.6 литра серии ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с., который выпускается с 2015 года. В качестве альтернативы доступен и 90-сильный восьмиклапанный мотор того же объема. А вот трансмиссии для «Искры» приехали из Китая. Обе коробки передач - и 6-ступенчатая «механика», и вариатор - поставляются китайской компанией WanLiYang. Приводные валы также имеют импортное происхождение: их производителем заявлена бельгийская фирма Mobyp, однако фактическое производство, скорее всего, находится в Китае.

В итоге Lada Iskra предстает как сложный продукт, собранный из компонентов со всего мира, где ключевую роль играет российско-китайское производственное партнерство. Эксперты сходятся во мнении, что главным фактором успеха модели станет не столько происхождение деталей, сколько качество финальной сборки и стабильность логистических цепочек. Напомним, автомобиль будет доступен в кузовах седан и универсал, включая кросс-версию с увеличенным дорожным просветом. Цены на новинку варьируются от 1,25 до 1,8 миллиона рублей.

Дизайнер Майк Тернер решил пофантазировать на эту тему и создал серию рендеров, где классическая «буханка» предстает в неожиданном облике. Вдохновившись современным Defender, он сохранил узнаваемый силуэт УАЗ-452, но добавил ему черты премиального внедорожника Land Rover. В результате получился автомобиль, который сочетает в себе простоту и функциональность советской классики с элегантностью и технологичностью британского бренда.

На визуализациях сразу бросается в глаза характерная форма кузова, напоминающая оригинальную «буханку». Однако детали, такие как современные светодиодные фары, массивные колесные арки и стильные бамперы, отсылают к последним моделям Defender. В интерьере, по задумке автора, могли бы появиться качественные материалы, продуманная эргономика и современные мультимедийные системы.

Особое внимание уделено внедорожным возможностям. Тернер предположил, что такой автомобиль обязательно получил бы полный привод, что сделало бы его отличным выбором для путешествий и активного отдыха. При этом дизайнер не стал полностью отказываться от утилитарности – в его версии «буханка» сохранила просторный салон и практичную компоновку.

Конечно, если бы «буханка» в стиле Land Rover действительно появилась в продаже, она наверняка стала бы предметом обсуждения среди автолюбителей и коллекционеров.

Проект Майка Тернера – это не просто игра воображения, а попытка взглянуть на привычные вещи под новым углом. Возможно, когда-нибудь производители действительно решатся на подобный эксперимент, объединив лучшие черты двух автомобильных культур. Пока же остается только любоваться виртуальными образами и мечтать о том, как могла бы выглядеть «Буханка» XXI века.

Подробности этого события стали известны из интервью российского лидера для India Today. Он пояснил, что идея прокатить индийского коллегу возникла совершенно спонтанно. После обсуждения рабочих моментов они вместе вышли на улицу, и в этот момент как раз подьехал президентский Aurus. Владимир Путин отметил, что в тот момент он просто по-дружески предложил Нарендре Моди поехать вместе. Это был жест, подчеркивающий особый, доверительный характер отношений между лидерами, а не заранее спланированная акция.

Как сообщает издание Autonews, на этом автомобиле они направились к месту, где должны были состояться дальнейшие российско-индийские переговоры. Однако самое интересное произошло уже по прибытии. Вместо того чтобы сразу покинуть салон, Путин и Моди остались внутри лимузина еще почти на час. Около 50 минут они продолжали беседу в неформальной обстановке, с глазу на глаз, без присутствия делегаций и прессы. Содержание этого разговора осталось конфиденциальным, но сам факт столь длительного общения в автомобиле говорит о многом.

Этот случай также стал своеобразной демонстрацией флагмана российского автопрома. Aurus, созданный в рамках проекта «Кортеж», является не просто транспортным средством для первых лиц государства, но и символом возрождения отечественных инженерных компетенций в премиальном сегменте. Неформальная «презентация» автомобиля лидеру такой крупной державы, как Индия, безусловно, добавила машине вистов на международной арене.

Вся эта история - яркий пример того, что в большой политике важную роль играют не только официальные рауты, но и личные отношения между руководителями стран. Иногда спонтанная поездка в автомобиле может оказаться продуктивнее долгих заседаний за круглым столом, позволяя в спокойной обстановке обсудить самые сложные вопросы и укрепить взаимопонимание. Эпизод с Aurus наглядно показал, что для настоящих друзей протокол - не главное.

До этого момента производители сталкивались с большими ограничениями при изготовлении больших и тонкостенных деталей из-за воздействия. Новая рама отличается значительными размерами: площадь составляет 4,2 квадратных метра, толщина стенок варьируется от 4 до 50 миллиметров. Ранее такой диапазон считался недостаточным для поддержания низкого уровня давления.

Традиционные алюминиевые рамы обычно состоят из периодических элементов, которые соединяются сваркой, заклепками или другими методами. Это усложняет процесс, увеличивает стоимость и создает потенциальные слабые места в конструкциях, что отрицательно влияет на прочность и безопасность.

Инженеры Hantek несколько лет работали над сложными задачами, связанными с равномерным заполнением формованным расплавленным металлом и контролем затвердевания в участках разной толщины. В результате им удалось создать цельную раму, которая полностью заменяет привычные многокомпонентные конструкции.

Такой подход позволяет значительно повысить жесткость кузова и устойчивость к скручиванию. Оптимизированное обслуживание внутри рамок обеспечивает защиту. Кроме того, применение алюминиевого сплава и специальная термообработка обеспечивают баланс между прочностью, пластичностью и стойкостью металла.

Сам BYD Yangwang U8L – это флагманский электрокроссовер, поступивший в продажу в сентябре 2025 года по цене 1,28 миллиона юаней. Модель построена на платформе E4 (Yisifang) и оснащена 2,0-литровым турбомотором, электродвигателями и лопастным аккумулятором емкостью 55,53 кВт-ч. Совокупная отдача достигает 880 кВт (1180 л.с.) и 1520 Нм крутящего момента. Электрический запас хода – 200 км, общий – 1160 км.

В арсенале кроссовера – 13 режимов движения и интеллектуальная система помощи водителю «Глаз Бога», использующая лидар, радары и инфракрасные датчики. Внутри – шесть посадочных мест, несколько дисплеев, кресла повышенного комфорта во втором ряду, 32 динамика, панорамная крыша, холодильник и 14 подушек безопасности. Уровень шума в салоне на скорости 120 км/ч не достигает 64,6 дБ.

В качестве основы был выбран полноприводный УАЗ «Профи» 2018 года выпуска. Вместо предоставления грузовой платформы специалисты установили жилой модуль размерами 4060х2000х2000 мм. Внутри разместились пять спальных мест, еще двое пассажиров могут разместиться в кабине. Таким образом, автодом рассчитан на большую семью или друзей компании.

Оснащение кемпера впечатляет: в жилом отсеке есть санузел с душевой кабиной, холодильник, микроволновая печь, газовая плита, водонагреватель, телевизор, обогреватель и кондиционер. Для автономной работы предусмотрены баки – 120 литров для чистой воды и 95 литров для отработанной. Это позволяет путешествовать вдали от цивилизации, не жертвуя комфортом.

Техническая часть тоже не подкачала. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 2,7 литра, развивающий 150 лошадиных сил. В паре с ним работает механическая коробка передач и полный привод, что делает автодом пригодным для поездок по самым разным дорогам, включая бездорожье.

Интересно, что переоборудование УАЗа в дома на колесах осуществлялся и раньше. Однако российский проект отличается большей вместимостью и продуманным оформлением, что делает его привлекательным для автотуризма в стране.

Onvo L90 — это трехрядный электрокар длиной 5,15 метра, рассчитанный на шесть или семь пассажиров. В основе лежит 900-вольтовая архитектура, которая позволяет заряжать батарею от 10 до 80% всего за 25 минут. Уже в рамках комплектации автомобиль оснащен аккумулятором на 85 кВт-ч, запас хода достигает 605 км для заднеприводной версии и 570 км для полноприводной. Для тех, кто ценит удобство, предусмотрена технология быстрой замены батарей.

Внутри кроссовера предусмотрено два подключения компоновки: шесть или семь мест. В качестве дополнений — холодильник объемом почти 9 литров, огромный 17,3-дюймовый экран для задних рядов и целых 23 динамика для качественного звука. Багажное пространство тоже впечатляет: 240 литров спереди и 430 литров сзади. Аэродинамика на высоте — коэффициент сопротивления всего 0,25.

Ценовая политика Nio оказалась крайне гибкой. Благодаря опции BaaS (Батарея как услуга) покупатели могут приобрести автомобиль без батареи, снизив стоимость до 179 800 юаней (примерно 2 млн рублей). В этом случае аккумулятор сдается в аренду за ежемесячную плату. 

Onvo L90 оснащен мощными электромоторами: заднеприводная версия выдает 340 кВт (456 л.с.), полноприводная — 440 кВт (590 л.с.). Такой запас скорости позволяет кроссоверу очень уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. В том числе другие сферы — местный салон, современная мультимедиа и продвинутые системы безопасности.

Успех Onvo L90 виден благодаря быстродействию китайских производителей, которые могут завоевывать рынок не только технологичными, но и доступными электромобилями. В ближайшие месяцы NIO планирует расширить линейку и выведет новую версию кроссовера, чтобы удержать лидерство в сегменте полноразмерных электрических внедорожников.

В основе конструкции лежит каркас Садко NEXT с полным приводом 4×4, подключаемой передней осью и понижающей передачей. Для преодоления бродов установлен шноркель, а на крыше закреплен экспедиционный багажник с дополнительным кофром. Электрическая лебедка с дистанционным управлением способна вытянуть до 8 тонн, что особенно важно на бездорожье. Внешнее освещение и внешний звуковой сигнал помогают не только в темное время суток, но и при встрече с дикими животными.

Водный запас составляет 250 литров, канализация рассчитана на 100 литров. Для автономности предусмотрены два дизельных бака по 120 литров каждый, отопление Truma Combi на дизеле, кондиционер и генератор. Крепление жилого модуля реализовано на трех подвижных точках, что позволяет компенсировать кручение рамы и уверенно передвигаться по тяжелому бездорожью.

Кабина оборудована видеорегистратором, планшетом, радиостанцией и кондиционером. Эргономика выполнена в стиле «Газели», кресла регулируются, а для связи между кабиной и салоном предусмотрено переговорное устройство. Внутри автодома – гостиная с посадкой на 2–4 человека, складной стол и дополнительное спальное место для гостей. Для развлечений установлен телевизор с Android и доступ к онлайн-сервисам.

Кухонная зона включает в себя двухконфорочную варочную панель, мойку с панелью и вытяжкой, компрессорный холодильник с морозильной плитой и микроволновую печь. Санузел оборудован яхтенным туалетом на 60 литров, стиральной машиной, душевой лейкой и полотенцесушителем. Вентиляция продумана так, чтобы полностью изолировать помещение от влаги, без использования люков.

В спальне установлена ​​кровать длиной 2 метра, предусмотрены обширные системы хранения, розетки 220 В и USB, антимоскитные сетки и шторы. Центральный пульт управления Позволяет следить за уровнем воды и зарядом аккумуляторов. Для удобства снаружи есть душ, разъем для подключения гриля, заливная горловина для воды, отапливаемый багажник с «умными» карманами, светом и розетками, а также опускаемая подставка и рейлинг для велосипеда.

Топливная система включает два дизельных бака по 120 литров, газовый баллон, оснащенный краш-сенсором и фильтром, расположенным снаружи внешней заправки. Модуль крепится к шасси на трех подвижных точках, что обеспечивает надежность даже на самых сложных участках пути.

Этот экземпляр особенно интересен своей технической начинкой и состоянием. Проект был построен известным в узких кругах тюнинг-ателье TBR-Racing. По словам владельца, после завершения всех работ автомобиль проехал всего 100 километров и никогда не выезжал на старт гоночных соревнований. Фактически, это новая машина, ожидающая своего первого боевого крещения. В качестве бонуса покупателю достанутся три комплекта новых колес.

Главное сокровище скрывается под капотом. Стандартный двигатель уступил место серьезно доработанному агрегату от ВАЗ-2106. Его рабочий объем был увеличен с 1,6 до 2,0 литров, а мощность теперь достигает впечатляющих 228 лошадиных сил. Вся эта сила передается на задние колеса через усиленную пятиступенчатую механическую коробку передач.

Стоит напомнить, что оригинальные ВАЗ-2105 VFTS (Vilniusskaja fabrika transportnyh sredstv) были омологационной серией для ралли, созданной на Вильнюсской фабрике транспортных средств. У истоков проекта стояли легендарные личности советского автоспорта: многократный чемпион СССР по ралли Стасис Брундза и гениальный моторист Збигнев Киверт. Их команда инженеров и механиков превращала серийные «Жигули» в бескомпромиссные гоночные машины, которые доминировали на трассах Советского Союза и Восточной Европы.

Высокая цена на выставленный в Германии автомобиль объясняется не только его мощностью, но и исторической ценностью, а также практически коллекционным состоянием. Найти подобный VFTS, да еще и без гоночного прошлого, - задача почти невыполнимая. Вероятно, этот ВАЗ-2105 станет украшением частной коллекции или ярким участником исторических ралли.

Для начала стоит разобраться, почему среднемоторная схема встречается так редко. Когда двигатель располагается между осями, автомобиль получает отличную развесовку и становится более устойчивым на дороге. Такая компоновка обеспечивает равномерное распределение массы, что положительно сказывается на управляемости и динамике. Но есть и обратная сторона: мотор в центре отнимает значительную часть пространства у салона. В результате такие машины обычно имеют всего два места и используются преимущественно в спортивных суперкарах, где комфорт пассажиров уходит на второй план.

Если сравнивать переднемоторные и заднемоторные автомобили, различия не всегда очевидны. Интуитивно кажется, что раз переднемоторных моделей больше, значит, у них есть неоспоримые плюсы. На деле все сложнее. Передний двигатель обеспечивает хорошую загрузку передней оси, что помогает автомобилю увереннее проходить повороты. В то же время заднемоторные машины выигрывают в разгоне и торможении за счет лучшего сцепления ведущих колес с дорогой. Но современные переднеприводные авто с мотором спереди тоже демонстрируют отличную динамику и устойчивость, а еще их проще контролировать в сложных дорожных ситуациях.

Заднемоторные автомобили часто отличаются компактными размерами. Их силовой агрегат представляет собой единый блок, включающий двигатель, сцепление и трансмиссию. Благодаря этому отпадает необходимость в длинном карданном вале или сложных приводах. Примеры таких машин – легендарный Volkswagen Käfer, советский «Запорожец», а также относительно современные малолитражки вроде Smart и Tata Nano. Однако за компактность приходится платить: салон у таких авто обычно теснее, а уровень комфорта ниже, чем у переднемоторных конкурентов.

Переднемоторные автомобили, напротив, выигрывают в удобстве и безопасности. Их масса распределена так, что при аварии двигатель частично поглощает энергию удара, защищая пассажиров. Кроме того, такие машины обычно тяжелее, что положительно сказывается на тяге и устойчивости на трассе. Не случайно именно эта схема стала стандартом для большинства гражданских автомобилей по всему миру.

Пока официальной информации о новинке крайне мало, но в автомобильных кругах активно обсуждается концепт-купе, который, по мнению экспертов, может стать главным конкурентом Porsche Taycan. Судя по первым тизерам, Kia демонстрирует смелый дизайн, спортивный характер и современные технологии. Внешность обещает быть футуристической, с выразительными линиями кузова и агрессивным силуэтом, что явно выделяет его на фоне привычных моделей бренда.

В последние годы Kia активно развивает линейку электромобилей, и новый концепт, скорее всего, продолжит эту тенденцию. Ожидается, что купе получит полностью электрическую силовую установку. Внутри автомобиля, вероятно, будет установлена ​​цифровая приборная панель, инновационная система защиты и премиальные материалы отделки. Все это говорит о том, что Kia намерена выйти на новый уровень и закрепиться в сегменте премиальных электрокаров.

Интересно, что компания не раскрывает даже примерные сроки дебюта концепта. Однако, судя по активности Kia на международных автосалонах и постоянному появлению новых тизеров, ждать официальной премьеры осталось недолго. Автолюбители и эксперты уже строят догадки о возможных технических характеристиках, запасе хода и ценовой политике будущих новинок.

Если Kia действительно представит купе, способное конкурировать с такими знаменитыми моделями, как Porsche Taycan, это станет настоящей сенсацией для рынка. Южнокорейский бренд уже доказал, что научился удивлять не только массовыми моделями, но и смелыми концептами, которые задают новые стандарты в индустрии. Остается только наблюдать за развитием событий и ждать подробностей о загадочном купе, которое может стать новым флагманом бренда.